建國60年來，廣西桂林的公路交通可以說是實現了大發展。從解放初期的4條簡易公路，到如今以桂林為中心、12個縣城“兩小時通達”,再到高速公路鋪陳延展；從上世紀五六十年代公路養護靠“手拿簸箕肩挑砂”的原始作業，到現在的養路機械化作業，經過60年的奮斗和拼搏，桂林公路交通實現了跨越式發展，以世界旅游名城桂林為中心的公路網絡正在這片古老的土地上煥發出勃勃生機。 
　　三個“第一” 
　　桂林公路管理局是與共和國同年誕生的。新中國成立之初，由于長年戰亂，加之年久失修，桂林的公路交通基礎設施幾乎處于癱瘓的邊緣。公路通車總里程僅為493公里，且都是土路，標準低、質量差，晴通雨阻，迫切需要整修。 
　　在桂林公路人的艱苦奮斗下，1987年，廣西第一條由舊路改造的二級公路——桂林至陽朔公路在桂林建成。3年后，廣西第一條一級公路——桂林至靈川公路也在桂林建成通車。桂林公路人再接再歷，在1997年又建成了引以為豪的廣西第一條高速公路——桂林至柳州高速公路。這3個“第一”，讓桂林公路人驕傲不已。 
　　回顧過去一甲子的崢嶸歲月，桂林公路人是可以自豪的——到2008年底，桂林境內已擁有公路10 9 76公里，是1 9 49年新中國成立時的22.3倍，公路密度為每百平方公里39.48公里。 
　　其中二級以上公路1515.8公里，占總里程的13.81%。全市133個鄉鎮100%通公路，100%通油路，1655個行政村中有1612個通公路，通達率為97.4%，通油路率為43.1%。以桂林為中心向12個縣城、出省通道輻射的高等級公路網已基本形成。如今，四通八達、縱橫交錯的公路網像一條條血脈，為桂林這塊極具發展潛力的土地注入了無限活力，孕育著勃勃生機。 
　　經過60年的不懈努力，桂林已成為連南貫北、承東啟西的重要陸路交通樞紐之一，國道321、322、323穿境而過，桂林市段已改建成高等級公路，還相繼建成了桂林至柳州高速公路、桂林至梧州高速公路、興安至全州至黃沙河高速公路、桂林繞城高速公路等，高速公路通車里程達到348.87公里。 
　　12個縣和兩個小時 
　　“要想富，先修路”，這是中國改革開放初期最流行的一句話。 
　　桂林是廣西通往中原各省的北大門，也是世界著名的旅游城市。最近10年，桂林公路交通建設駛入了“快車道”，桂林公路管理局為重點抓好公路網絡建設，努力打造以桂林為中心、通往12個縣城的“兩小時交通”工程，同時加大桂林周邊出省、旅游景區通道建設，著力完善國省干線路網，形成了以二級公路為主體的公路交通網絡。 
　　交通行業是改革開放最早的行業之一，投融資改革的推進、“貸款修路，收費還貸，統貸統還”等重大政策的創新，無不給桂林公路交通事業的發展帶來不竭的動力，桂林先后利用貸款15.3億元，對600多公里國省干線公路實施了大規模升級改造，極大地提升了公路的通行能力。 
　　路之所達，富裕所達。千年封閉的鄉村迎來了天南地北的游客。在桂林市區一家旅行社工作的肖女士對此深有體會。她說：“剛到旅行社工作的時候，桂林還沒有高等級公路，游漓江到陽朔轉轉也要一整天，坐車要四五個小時，特別是龍脊梯田、龍勝溫泉等知名景區，山區公路讓旅游成了受罪。現在二級公路、高速公路建成后，我們的旅游大巴可以快捷地前往桂林絕大部分景點，這著實讓我們旅行社高興了很久。” 
　　四通八達的城鄉公路為地方經濟的發展插上了騰飛的翅膀。桂林至興安一級公路修通后，一些知名旅游、廠礦企業紛紛落戶桂林。 
　　路之所達，思想所達。路通了，人們的生活半徑擴大了，眼界開闊了，惦記的不僅僅是秋后的收成，更有國內外市場的行情。體會最深的當數興安縣大溶江的果農。修路之前，葡萄熟了運不出去，只能在本地銷售。碰上豐收年，許多水果因公路不暢無法及時運銷，只能爛在樹上。現在，路通了，銷路暢了，山里的水果也有了品牌，銷往全國各地。 
　　公路上的“八化”標準 
　　解放初期，桂林的公路都是砂石路，晴通雨阻，談不上等級。新中國成立以來，特別是近10年，公路路況有了很大變化。桂林公路管理局管養的3條國道、6條省道、29條縣道、5條鄉道和3條專用公路全部達到了四級以上的標準，路面不是水泥就是柏油。在這1752公里路段中，一級公路達到128.47公里，二級公路也有867.6公里。到2008年底，桂林公路管理局管養路段的好路率達85%，國省干線好路率達87.36%，差路率為0。 
　　已在公路養護部門工作了30年的蔣承崢親身經歷了公路養護的跨躍式發展。他說，從砂石路面養護的鋪砂回砂，到后來采用機械化操作攤鋪、修補路面，公路的養護技術有了翻天覆地的變化。特別是近幾年來的資金投入和技術革新，養護工人再也不用進行“手拿簸箕肩挑砂”的原始型作業，綜合養護車、灑水車、裝載機、壓路機??公路養護隊伍早已是“機械化部隊”了。 
　　2004年開始，桂林公路管理局實施以“消除隱患，珍惜生命”為主題的安全保障工程，先后投資3646萬元對所管轄的國道321、322、323，省道201、202、305、306等公路上的急彎、陡坡、臨江（河）、臨崖、視距不良等險要路段進行安全保障綜合整治，設置鋼筋混凝土護欄、纜索護欄、淺水溝，整治陡坡，開挖視距平臺，完善公路標志、標線等安全設施，提高公路的安全行車防護能力。 
　60年來，桂林的公路養護工作經歷了由弱到強、由粗到精的歷史過程。桂林公路人還創造了公路養護精細化管理的經驗，提出行車舒適化、路面清潔化、路肩草坪美化、道口標準化、路田分隔化、邊坡線條化、養護機械化和管理信息化的“八化”標準。他們堅持以建設促發展，以改造上等級，以養護保暢通為工作原則；以路面養護為中心，以為社會大眾提供安全、舒適、暢通、美化為工作目標，大力實施公路綠化工程和安保工程，消除隱患，關愛生命，以人為本，以車為本，創建和諧公路。 
　　如今的桂林公路，路面平整暢捷，兩側風景如畫，安全設施齊全醒目，宛如一條條彩帶在城鄉間飄蕩。 
　　這里有扇文明之窗 
　　60年來，桂林公路人不僅修起了“金光大道”，更鑄就了“文明豐碑”。建設和諧公路是一場波瀾壯闊的戰斗，更是一次邁向文明的征程。 
　　桂林公路管理局歷任領導班子恪盡職守、求真務實、與時俱進、開拓創新，將創建廣西一流公路局作為全局的奮斗目標，內強素質、外樹形象，帶領全局干部職工發揚“團結拼搏、追求卓越、務實創新、敬業奉獻、爭創一流”的精神，在公路養、建、管、征、創各方面都取得了較好成績，為公路交通事業做出了突出貢獻，為經濟社會發展構建了和諧的公路交通環境。 
　　為了塑造服務無止境奉獻無終點、文明到永遠的公路品牌形象，桂林公路部門堅持以一流的公路工程拓展文明、以一流的路容路貌展示文明、以一流的窗口服務延伸文明、以一流的職工隊伍塑造文明。在一流目標的指導下，桂林公路人創造了一流的文明成果。到2008年底，全局13個單位（部門）中已有6個單位獲自治區“文明單位”，5個縣局和1個收費站獲得桂林市“文明單位”， 兩個公路局獲縣級“文明單位”。創建并鞏固文明公路局10個，文明養護站29個（全部達標）；鞏固自治區級“巾幗文明示范崗”6個，鞏固自治區級“青年文明號”11個，鞏固桂林市級“青年文明號”7個，鞏固文明收費站5個。臨桂縣雁山養護站被中華全國總工會授予“全國五一勞動獎狀”，龍勝收費站榮獲全國“巾幗文明崗”及團中央、交通運輸部“全國五四紅旗團支部標兵”榮譽稱號，荔江收費站、全州收費站、靈川收費站獲得自治區“文明收費站”榮譽稱號??這其中涌現出的“文明建設先進個人”、“文明職工”、“巾幗建功標兵”更是數不勝數。 
　　風雪難擋英雄本色 
　　一流的團隊是由一流的職工組成的。桂林公路管理局正是這樣一支特別能戰斗的隊伍。 
　　2008年初，發生在桂林的歷史罕見的冰凍災害，歷時長、范圍廣、強度大、損失重，給公路交通和廣大人民群眾的生產生活造成了極大的影響，同時也是桂林公路人面臨的一次嚴峻考驗。 
　　災情發生后，桂林公路管理局立即召開局黨委會研究對策，積極應對惡劣天氣給公路、橋梁造成的冰凍災害，并采取有力措施，全力搶修因低溫雨雪冰凍災害導致交通中斷的路段。領導班子成員以身作則、沖鋒在前，共產黨員模范帶頭，廣大干部職工踴躍抗擊冰凍災害，全局上下表現出空前的凝聚力。 
　　冰凍災害期間，桂林公路管理局共投入8500多人次，推土機、鏟車等機械1200多臺班，搶險指揮、巡查車1400輛次，工業用鹽400噸、麻袋15000條、砂石1600余立方米，投入資金350多萬元。 
　　20多天的“抗冰凍，保暢通，保民生”攻堅戰最終以桂林公路人的全面勝利告終。風雪難擋英雄本色。桂林公路人得到了領導的肯定、群眾的贊揚，甚至受到了中央最高領導人的贊賞。2008年2月6日上午，胡錦濤總書記到廣西桂林視察災情，在前往資源縣的路上，總書記與在寒風中清理冰雪、養護道路的養護職工親切交談，勉勵大家繼續努力，盡快讓山里的路都暢通起來。在總書記的勉勵和鼓舞下，桂林公路管理局全局職工更加振奮精神，繼續發揚不怕疲勞、連續作戰的作風，眾志成城、團結一心、克服困難，奮力奪取了抗災救災斗爭的全面勝利。 
　　雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。成績只代表過去。現任局長蔣繼紅說：桂林公路交通60年發展，不變的是一切為了人民，徹底改變的是桂林公路交通基礎設施陳舊且數量少、抗災能力差、通行能力低、布局不合理的落后面貌。展望未來，她說：在貫徹科學發展觀的新歷史時期，桂林公路交通將從跨越式發展轉入和諧公路交通發展軌道，再經過若干年奮斗，一個方便、快捷、舒適、安全、完善的桂林公路交通體系將會展現在我們面前。