□隋秀勇
    2000億元投資、40個(gè)支線機(jī)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)，在我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)歷史上可謂空前。加之近幾年出臺(tái)一系列支持支線航空市場(chǎng)發(fā)展的利好政策，有錢又有政策，可謂千載難逢。地方政府興建機(jī)場(chǎng)熱情更是高漲。但支線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展，僅僅靠熱情是不夠的，其更需要地方建設(shè)者用科學(xué)、理性的思路去謀劃。
    西部大開(kāi)發(fā)和迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程，對(duì)航空運(yùn)輸需求必然上升。目前，中西部運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)中，只有成都雙流、昆明機(jī)場(chǎng)等能有所盈余。而在此輪機(jī)場(chǎng)建設(shè)熱潮中，中西部地區(qū)在數(shù)量占據(jù)了九成以上的比重。如此多的機(jī)場(chǎng)扎堆落戶中西部，在短時(shí)間內(nèi)的投資熱可能導(dǎo)致供大于求的矛盾。
    而對(duì)于東部地區(qū)來(lái)說(shuō)，一些機(jī)場(chǎng)確實(shí)存在著吞吐能力低于需求。早在2007年，濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量就達(dá)到435萬(wàn)人次，機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)到2010年旅客吞吐量將達(dá)到1000萬(wàn)人次。濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)張項(xiàng)目將于2010年完工。2008年投入使用的浦東機(jī)場(chǎng)第二航站樓投入使用后，在2009年航空市場(chǎng)不景氣的條件下，剛剛能滿足需求。特別是長(zhǎng)三角地區(qū)的部分支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，可能具備大發(fā)展的條件。這些地區(qū)的支線機(jī)場(chǎng)不但滿足地方經(jīng)濟(jì)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枰�，而且可以作為上海機(jī)場(chǎng)的衛(wèi)星機(jī)場(chǎng)，共同打造上海國(guó)際航空樞紐。
    在支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展建設(shè)中，國(guó)家從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略角度考慮，而發(fā)展中西部支線機(jī)場(chǎng)無(wú)可厚非。但是對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，需要建設(shè)多少支線機(jī)場(chǎng)，多大規(guī)模的機(jī)場(chǎng)，多高規(guī)格的機(jī)場(chǎng)，一定要根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)定。
    發(fā)展航空業(yè)本沒(méi)有 “東西”區(qū)域之分，中西部地區(qū)也需要充分的利用好國(guó)家機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金和利好政策。但作為空運(yùn)業(yè)的后發(fā)地區(qū)，需要認(rèn)識(shí)前車之鑒，在支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)中少一些冒進(jìn)，多一些理性！