□張美娟
    60年一甲子的時間，太鋼這個“不銹旗艦”在發展的過程中催生了很多優秀的企業。其中，鋼運物流公司由一個馬拉車運輸公司發展為第三方運輸型物流企業的成長故事更為精彩。
    60年前，太鋼建廠之初 （西北煉鋼廠）馬拉車，粗放式管理；60年后，“全球不銹鋼”運輸透明化數字化管理。經過幾代太鋼人的不懈努力，從名不見經傳的 “西北煉鋼廠”向全球的 “不銹旗艦”發展的時候，離不開太原鋼運物流60年的默默奉獻。隨著太鋼的技術、工藝的不斷革新，鋼運物流由馬車變成了卡車，由人駕駛變成了無線遙控；隨著太鋼產品、業務的不斷擴展，從單一的運輸走向了全程視頻監控、數字化管理，真正走向了透明化管理的第三方運輸型物流企業的發展道路。
    鋼運物流在此期間始終秉承太鋼人孜孜不倦的改革創新的精神，使鋼運物流不斷轉變經營觀念，開拓經營思路，調整發展策略，使企業裝備、生產管理同步增長的歷史發展脈絡。鋼運物流是全國鋼鐵集團運輸分公司中改制后惟一發展成為具有裝備齊全、管理規范、服務一流的現代企業，是全國鋼鐵物流企業的典范。鋼運物流在10月20日榮獲 “2009年中國物流與采購信息化優秀案例”獎。在成長和轉變的過程中，鋼運物流迎來了一次又一次的發展新機遇，實現了一次又一次的歷史新跨越。
    太鋼物流是隨著太鋼的發展而發展的，可分為三個階段。
    一、建廠之初160匹馬組成60多輛馬車運輸隊，一馬當先，勇挑重擔。
    太鋼前身為西北煉鋼廠，它的建立是軍閥閻錫山 “以山西煤鐵為基礎，發展軍火工業，使山西成為一個小中國”計謀的重要組成部分。160匹馬的運輸隊就是煉鋼廠重要的陸地運輸工具，他們在太鋼運輸初期立下了 “汗馬功勞”。1937年秋，剛剛建成還未來得及投產使用的西北煉鋼廠，落入侵華日軍手中。日占期間，生產設備由于掠奪性生產，大多年久失修，老化陳舊，處于半停產狀態。據統計，西北煉鋼廠從1934年興建到解放前15年內，累計生產生鐵近20萬噸，生產鋼、鋼材各5萬余噸。
    1949年4月20日，西北煉鋼廠解放，馬拉車運輸起到了非常大的作用。到 “一五”結束時，太鋼的鋼產量由建國時的12210噸增加至235253噸，生鐵由15887噸增加到200849噸，鋼材由11048噸增加到181669噸。太鋼迎來了發展史上第一個黃金時代，運輸量大大增加。
    二、太鋼運輸以卡車和火車運輸成為運輸主力軍，全面升級精良裝備。
    在解放后到1952年上半年，太鋼只能生產十一二種普通鋼，由于社會主義建設和國防事業的發展需要大量特殊鋼產品為支撐，1953年太鋼被國家定位為特殊鋼生產企業。鋼廠生產的普通鋼向特殊鋼轉變后，對生產工藝中的運輸環節提出了新的要求。1952年9月，太鋼成功冶煉出第一爐不銹鋼；1954年，成功軋制出我國第一張硅鋼片，填補了國內空白，結束了硅鋼薄板完全依賴進口的局面；1955年，成功試制純鐵、合金工具鋼；1957年，成功試制子彈鋼、耐熱不銹鋼、冷墩鋼。這些新產品的試制與開發，不僅為太鋼發展成為特殊鋼、優質鋼生產基地奠定了重要基礎，同時也使太鋼初步實現了由普通鋼廠向特殊鋼廠的過渡。
    1958~1960年，考慮到鋼鐵工業在國民經濟中的重要地位，國家確立了“以鋼為綱”的工業發展指導方針，提出了 “大躍進”、 “全民大煉鋼鐵”、“超英趕美”等口號。在這一階段，太鋼走上了一條以單純追求產值、產量增長速度為目標的粗放型的發展道路。同時，太原鋼鐵廠也正式定名為太原鋼鐵 （集團）有限公司。
    太鋼先后投資10.2億元用于大型特鋼配套工程和技改項目，通過這一輪的改造，太鋼具備了年產180萬噸鋼的綜合生產能力，基本形成氬氧精煉-立式板坯連鑄-AGC控制爐卷軋機軋卷-多輥軋機冷軋-連續退火及光亮退火的現代化不銹鋼生產線。這就要求鋼運物流在準時制的基礎上實行精益物流，采用約束理論的物流管理模式，進行分析，尋找約束；理清約束，尋找突破；立足突破，提出措施；深化動作，擴充瓶頸；積極提升，團隊前進。
    三、主輔分離，鋼運物流誕生，開啟新的征程，發展飛躍。
    2007年7月1日，按照國家主輔分離、輔業改制政策，太鋼 （集團）有限公司汽車運輸分公司改為太原鋼運物流有限公司，屬于國家AAA級運輸型物流企業。為用戶提供專業化、精細化、一體化物流方案是鋼運物流的服務方針。
    太原鋼運物流有限公司是以鋼鐵服務業 （貨運、倉儲、配送、客運、機械裝卸、汽車修理、機動車檢測）為核心主業的多元化的物流企業，目前已形成了裝備齊全、管理規范、服務一流的現代企業經營模式，設立了以信息網絡管理為主導的車輛調度指揮中心，建立了GPS衛星定位系統監控平臺，營運車輛全部裝備GPS接收裝置。各貨運分公司及配載網站實現了計算機聯網，貨運信息交換應用了EDI電子數據技術，貨運信息及車輛管理已經邁上了高度集成的自動化、網絡化軌道。
    運輸物流：擁有各類拖車、自卸車、平板車、裝載機、推土機、挖掘機、吊車、冶金專用車等各型車輛500余臺，承擔大型、異型設備的吊裝運輸和普通貨物、部分危貨運輸以及鋼坯、鋼卷、鋼水烘送運輸。主要承擔大型企業供應物流、鐵前物流、生產物流、廢棄物回收和排放物流，遠程運輸物流等。
    修理業務：擁有承修大型貨車、工程機械、各類高中低檔轎車的一類維修企業資質，進行技術輸出及冶金機械設備的維護、保養、檢修協力生產。
    汽車修理：廠房面積3000余平方米，各類維修主要設備有10噸天車、5噸電葫蘆、剪板機、20噸壓力機、鏜、磨、銑床等。汽車修理分公司現為山西省一類汽車維修企業。
    轎車修理： 成立于1999年，廠房面積2000余平方米。各類維修設備主要有：V6-CD專家級四輪定位儀、HMS-990發動機綜合分析儀、國產名牌烤漆房、電噴咀自動檢測分析儀、VAG1552電腦檢測儀、免拆清洗儀、外形修復機、雙柱、四柱舉升機等。該分公司現為山西省汽車維修新技術促進協會攻關組成員單位。
    車輛檢測：山西省交通運輸管理局、省技術監督局認定為A級汽車綜合性能檢測站。其占地面積400余平方米，主要檢測設備有：尾氣分析儀、自動煙度計、車速表試驗臺、噪聲計、前大燈測試儀、側滑儀、軸重儀、制動試驗臺、底盤測功儀、發動機綜合性能檢測儀、計算機控制系統等。主要從事機動車輛的技術檢測和安全檢測。
    由于其主要服務單位是太鋼，研究太鋼的業務運營特點便成為鋼運物流的一項重要工作。太鋼是一個集礦產采掘，鋼鐵生產、加工、配送、貿易為一體的產業鏈特別長的特大型工業企業，去年營業收入超過1000億元。針對太鋼這種生產、銷售、供應、回收為一體的要求，鋼運物流對現有的物流系統進行系統化規劃、綜合、分析和系統化改造與管理的一系列改造，對太鋼現有的原材料及設備采購供應階段 （即采購物流）、生產階段（生產物流）、銷售配送階段 （即銷售物流）和廢物回收物流階段的購料、配料、投料、送料、存放、搬運以及數量、時間、地點、方法、工具等按照科學的生產工藝重新進行時間、空間和物流人員、物流設施和物流信息方式的規劃、布局，并且根據合理的生產節拍，量化各項指標，達到準時化生產管理。
    信息化是現代物流企業的核心。鋼運物流在物流信息管理系統逐步完善中進行深入的研究，付出了艱辛的勞動。由于鋼運物流服務于太鋼生產冶煉工藝的各個環節，需要車輛時時在現場等待，隨時運輸，必要時車輛還不能熄火，單靠行駛里程不能反映貨位實際耗油情況。太鋼廠區主要服務線路有300多條，車輛主要采取穿插作業的方式，單車月度用油計劃不能反映實際用油情況，偏差較大；要全面配合太鋼生產，不能計較個別貨位的收入盈虧，而是要密切銜接各工藝運輸 （吊裝）物流環節。因此經營的相當一部分貨位收入不能反映車輛的實際工作量和耗油情況，不能用收入多少劃定油耗比例。經過多方面研究，通過信息化手段按各線路投入車型不同測定單趟油耗定額。初始化輸入系統，通過調度配車所安排的線路及運行趟數等參數的錄入，在自動計算收入的同時動態計算參考油耗，并利用信息系統程序予以動態控制，實現信息系統和GPS的數據同步對接。可以隨時通過系統在GPS系統提取數據，形成單車行駛里程報表、各項報警報表、非正常耗油報警等生產經營決策分析報表，實現了信息化數字化的全程管理。