“南昌到北京20元/件、到東北地區(qū)30元/件、到上海12元/件……這其中又要分貨物需不需要中轉(zhuǎn)，還要看貨物的體積大小重量等因素影響。”小戴每天都要背述這些物流價(jià)格行情，一旦有任何風(fēng)吹草動(dòng)，他都立馬采取行動(dòng)。 
　　小戴算是分布在全國(guó)各地的江西物流幫中的一員，這個(gè)商人群體正在全國(guó)編織一張龐大的物流網(wǎng)絡(luò)。 
　　改制機(jī)會(huì) 
　　小戴供職于一家南昌本地的嬰兒用品公司做司機(jī)，主要工作是將南昌生產(chǎn)的貨物發(fā)往全國(guó)各地。盡管來(lái)公司才兩年時(shí)間，卻已經(jīng)成為公司里最忙碌也是最不可或缺的員工了。 
　　“有時(shí)為了幾塊錢(qián)運(yùn)費(fèi)要跟物流公司磨上半天，自己必須提高說(shuō)話分貝夠分量，價(jià)錢(qián)才好談下來(lái)。”小戴年齡不大，個(gè)子也不高，但多年來(lái)一直在這一行熟門(mén)熟路，使得他積攢了寶貴的物流經(jīng)驗(yàn)，時(shí)間長(zhǎng)了他就和這些物流人結(jié)下了情誼。 
　　小戴常去的金潤(rùn)物流園位于南昌市區(qū)范圍內(nèi)，交通便利成為眾多市內(nèi)及其周邊生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)淖罴牙硐氲兀�加上旁邊就是有著南昌“小商品�?44.79,0.04,0.09%)”之稱的洪城大市場(chǎng)，物流行業(yè)在此地興盛不無(wú)道理。 
　　與小戴同出于司機(jī)一行的老潘，現(xiàn)在已然成為江西物流幫的重要成員。 
　　“20年了，大半個(gè)中國(guó)我都跑遍了，也是這段經(jīng)歷使我開(kāi)拓了視野，為今后創(chuàng)業(yè)鋪平了道路。”有著20多年開(kāi)車(chē)經(jīng)驗(yàn)的老潘感慨萬(wàn)千。當(dāng)記者見(jiàn)到老潘時(shí)，他正在指著中國(guó)地圖為同事說(shuō)著當(dāng)初的那些故事，同事都說(shuō)他是個(gè)熱心腸。 
　　老潘在1990年供職于江鈴集團(tuán)公司，作為一名普通的送車(chē)司機(jī)，他有著自己一幫司機(jī)圈子，時(shí)常相互打趣，多年來(lái)都沒(méi)有改掉這個(gè)習(xí)慣。“我當(dāng)時(shí)工作非常簡(jiǎn)單，江鈴新車(chē)都是由我們這幫送車(chē)司機(jī)送到全國(guó)千家萬(wàn)戶手中的。”老潘正是通過(guò)那時(shí)的送車(chē)經(jīng)驗(yàn)和結(jié)識(shí)下的朋友圈子，為后來(lái)的物流事業(yè)打下了基礎(chǔ)，“我們一幫司機(jī)后來(lái)都自然做起了物流生意。” 
　　據(jù)他介紹，當(dāng)初江鈴集團(tuán)都是擁有自己的車(chē)隊(duì)和司機(jī)，他是當(dāng)初通過(guò)關(guān)系走后門(mén)才被招進(jìn)江鈴的。本來(lái)平靜而充實(shí)的生活可保他安穩(wěn)一生，而上世紀(jì)90年代中后期，全國(guó)國(guó)有企業(yè)掀起了“轟轟烈烈”的國(guó)有改制，體制的變化使老潘最終下崗。 
　　當(dāng)時(shí)，不僅是老潘的個(gè)人生活發(fā)生了變化，其他許多國(guó)有企業(yè)物流部門(mén)的體制也在悄然改變。江鈴解聘了這些送車(chē)司機(jī)，通過(guò)社會(huì)招聘的形式，將自有車(chē)司機(jī)收羅進(jìn)來(lái)發(fā)展物流，自有車(chē)司機(jī)則服務(wù)于江鈴，但不屬于江鈴職工，這種合同制物流機(jī)制在今后的歲月充當(dāng)各地物流企業(yè)的主流。 
　　“其實(shí)，這種機(jī)制起始并不在江西，而是在北方的內(nèi)蒙古地區(qū)。”江西當(dāng)?shù)匾晃晃锪鳟a(chǎn)業(yè)人士向記者解釋。早在上世紀(jì)90年代中期，該人士考察草原產(chǎn)業(yè)時(shí)，就到過(guò)蒙牛乳業(yè)總部，這種物流嘗試給他留下了深刻的印象。 
　　“企業(yè)這樣大大減少了開(kāi)支，其中人員管理這一塊就省去了好多麻煩，自有車(chē)司機(jī)有點(diǎn)像私人老板一樣不僅是打工，今后擁有自己的車(chē)隊(duì)，組建物流公司也并非天方夜譚。”該人士如是說(shuō)。 
　　老潘就是從那次企業(yè)改制中走出來(lái)的物流企業(yè)老板，當(dāng)初被逼到絕境的他給私人老板打過(guò)工，也湊過(guò)錢(qián)做過(guò)一些生意。 
　　如今的老潘在金潤(rùn)物流園經(jīng)營(yíng)著自己的昌浙物流公司，在談起當(dāng)年的那些經(jīng)歷，說(shuō)的最多還是“逼上梁山”，同時(shí)也說(shuō)自己非常幸運(yùn)。目前老潘公司里除擁有自己兩三臺(tái)車(chē)外，其余的都是有車(chē)司機(jī)外掛在公司名下的。 
　　由于江浙滬是江西聯(lián)系最緊密的地區(qū)，因此公司在這幾個(gè)地方都有分公司，一年下來(lái)公司業(yè)務(wù)量過(guò)千萬(wàn)元。 
　　掌控上海超市配送 
　　雖然目前江西沒(méi)有一家大規(guī)模的物流公司，但卻有一個(gè)聞名全國(guó)的物流強(qiáng)縣——廣昌。這個(gè)地處閩贛邊界上，扼守昌廈公路的小縣，人口只有23萬(wàn)人，而靠著一部電話、一張桌子起步，歷經(jīng)近20年的市場(chǎng)洗禮，廣昌人已在中國(guó)的物流業(yè)界打拼出了一個(gè)奇跡——?jiǎng)?chuàng)辦物流企業(yè)4000多家，遍布全國(guó)100多個(gè)大中城市，全縣有4萬(wàn)人投身物流業(yè)，占該縣總?cè)丝诹�分之一�?qiáng)。 
　　據(jù)廣昌縣物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李光華介紹，當(dāng)時(shí)廣昌有一批農(nóng)村販運(yùn)能人、國(guó)有企業(yè)下崗職工、貨車(chē)司機(jī)和停職留薪的國(guó)家公務(wù)員，敏銳地抓住國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)正在興起的機(jī)遇，率先闖入最早對(duì)外開(kāi)放的東部沿海地區(qū)從事物流、貨物運(yùn)輸中介服務(wù)。他們就是江西物流幫的始作俑者，而他們的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)也為后來(lái)江西物流幫的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。 
　　有著老潘類似經(jīng)歷的黃林智，年近六旬，是廣昌物流業(yè)界第一個(gè)吃螃蟹的人，被尊稱為廣昌物流的“祖師爺”。1986年冬，這位下崗司機(jī)揣著夢(mèng)想獨(dú)闖上海灘，從事貨物運(yùn)輸中介服務(wù)，初涉原始階段的物流業(yè)，在委托代理業(yè)務(wù)中淘得了“第一桶金”。 
　　可如今，每當(dāng)黃林智走進(jìn)同為廣昌人在上海創(chuàng)辦的上海瑞馨物流有限公司、上海利豐物流有限公司、上海成協(xié)物流有限公司占地?cái)?shù)百畝的物流園區(qū)時(shí)，這位當(dāng)年的物流驍將不得不感慨廣昌物流少壯派的大手筆。 
　　江西昌順集團(tuán)總裁邱京望就是廣昌物流少壯派代表。上世紀(jì)90年代初，來(lái)自廣昌的邱京望，是江西省政府駐北京辦事處的一名公務(wù)員。“也正是這層政府工作背景為他日后物流集團(tuán)崛起興盛埋下伏筆。”一位接近邱京望的人士向記者表示。 
　　邱京望起家是靠著廣昌當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)興盛起來(lái)的，廣昌有三件“寶”——通芯白蓮、“黑老虎”曬煙和“天鵝蛋”中藥澤瀉。頻頻受人之托從江西往北京捎土特產(chǎn)品的邱京望，敏銳地意識(shí)到：在人們逐步富裕、飲食結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整的今天，土特產(chǎn)品將成為廣昌人脫貧的“致富寶”。 
　　早在1994年，他就在當(dāng)?shù)爻闪⒘私�西廣昌昌順公司，專營(yíng)廣昌當(dāng)?shù)赝撂禺a(chǎn)及農(nóng)副產(chǎn)品，而當(dāng)時(shí)注冊(cè)資本只有區(qū)區(qū)5萬(wàn)元。到2005年，產(chǎn)值已達(dá)4.5億元，創(chuàng)稅5000萬(wàn)元以上。同年五月，昌順以2000萬(wàn)元資本在南昌注冊(cè)創(chuàng)辦江西昌順物流有限公司，而后組建新型企業(yè)聯(lián)合體——江西昌順物流集團(tuán)聯(lián)盟，其想法是吸納廣昌其他物流企業(yè)，創(chuàng)辦股份制企業(yè)集團(tuán)，現(xiàn)已有86家廣昌人辦的中小型物流企業(yè)加盟，現(xiàn)已成為江西第五大物流公司。 
　　像邱京望這樣江西走出去的物流企業(yè)老總不在少數(shù)，廣昌作為“中國(guó)物流第一縣”并非浪得虛名。同是廣昌走出去的老板掌控的兩家公司——上海利豐物流和上海成協(xié)物流在超市物流配送中創(chuàng)出了品牌。兩家企業(yè)已共同掌控了上海超市配送80％的市場(chǎng)份額。2004年，資產(chǎn)上億元，在全國(guó)42個(gè)大中城市設(shè)有辦事處，擁有倉(cāng)儲(chǔ)1.5萬(wàn)平方米的“利豐”被評(píng)為上海十佳民營(yíng)企業(yè)，同時(shí)摘取了中國(guó)最大商業(yè)零售物流企業(yè)的桂冠。 
　　江西廣昌人之所以選擇的是物流產(chǎn)業(yè)，道理顯而易見(jiàn)的：物流產(chǎn)業(yè)興起之初，市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻低，只要有幾個(gè)人、幾輛車(chē)，租一個(gè)門(mén)面、掛一塊牌子就可以“開(kāi)工”了。親幫親、鄰幫鄰，一戶帶一村、一村帶一鎮(zhèn)，廣昌物流“大軍”由此如春江潮水般涌向長(zhǎng)三角、珠三角和福建，江西物流幫開(kāi)始如星火燎原般發(fā)展，并最終在東部沿海地區(qū)的物流市場(chǎng)上成為一支不可忽視的重要力量。 
　　補(bǔ)長(zhǎng)“短板” 
　　盡管江西物流幫編織的龐大網(wǎng)絡(luò)星羅密布，在全國(guó)成星火燎原之勢(shì)，但論其規(guī)模還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的。據(jù)江西省交通運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前，江西省物流企業(yè)有2800余家。據(jù)協(xié)會(huì)調(diào)查，全省物流企業(yè)2008年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5000萬(wàn)元以上的有16家，其中1億元以上的有11家。 
　　首先是規(guī)模偏小、設(shè)施落后。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的全國(guó)2007年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前50強(qiáng)企業(yè)，排名首位的企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1200億元，最低的企業(yè)為7.4億元，平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入83.5億元。而居江西物流企業(yè)首位的江西京九物流公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入僅3.75億元。江西物流企業(yè)差距明顯。 
　　此外，江西物流幫掌控的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施多為老舊的倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)代化的大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施少。據(jù)了解，南昌市物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)面積總共10多萬(wàn)平方米，僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)城市一家物流企業(yè)的一個(gè)物流中心。不可否認(rèn)，江西物流企業(yè)的服務(wù)能力、信息化水平相對(duì)較低，據(jù)江西省交通運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)有關(guān)人員介紹，江西大部分物流企業(yè)主要提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基本的服務(wù)，在流通加工、信息應(yīng)用、庫(kù)存管理、成本控制等增值服務(wù)方面，尤其是在物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等方面難以提供良好服務(wù)。“江西物流商人還有很多功課要做。” 
　　不過(guò)，江西物流業(yè)的步伐正在加快。江西首家保稅物流園區(qū)——南昌保稅物流中心報(bào)關(guān)報(bào)檢大樓近日封頂，該項(xiàng)目建成后將成為集倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、加工、配送、退貨、轉(zhuǎn)口、報(bào)關(guān)、保稅為一體的專業(yè)化、國(guó)際型綜合保稅物流中心。