“千車萬(wàn)馬過(guò)九門，車輛擠爆九城門”，曾是貴陽(yáng)市交通狀況、城建狀況的寫照。 
　　當(dāng)日益飽和的城市交通已將山間盆地壓得不堪重負(fù)之時(shí)，貴陽(yáng)環(huán)城高速建成通車。 
　　在貴陽(yáng)城建史中，環(huán)城高速將成為一個(gè)改變貴陽(yáng)未來(lái)城建格局和規(guī)模的工程。因?yàn)椋�那些曾�?jīng)斷連、各自為陣的公路,將融會(huì)貫通，從此不再單一、封閉、孤立。 天天擁堵 道路吃緊 
　　9月16日中午，細(xì)雨蒙蒙，花溪大道排起長(zhǎng)長(zhǎng)的車龍，等候通行的駕駛員不時(shí)將頭伸出窗外張望，喇叭聲此起彼伏，“又沒(méi)出車禍，干嘛這么堵？”一些司機(jī)埋怨。 
　　 車流蠕動(dòng)，約花了15分鐘才沖過(guò)甘蔭塘紅綠燈的曹先生，提起回家就頭痛——4年前，他在花溪買房買車，當(dāng)時(shí)從貴陽(yáng)到花溪，車程不過(guò)20多分鐘，而現(xiàn)在高峰期至少花1小時(shí)，如碰上下雨或是車輛發(fā)生小摩擦，那就沒(méi)個(gè)準(zhǔn)了。 
　　 實(shí)際上，除了城中心堵車時(shí)間在不斷拉長(zhǎng)外，花溪、小河、烏當(dāng)幾條出城大道高峰期堵車也成了家常便飯。當(dāng)人們可以買得起郊區(qū)的房子以及交通工具，卻不敢為之搭上交通不便的代價(jià)時(shí)，我們知道，我們的城市“病”了。 
　　 堵車，已成為貴陽(yáng)當(dāng)前急需醫(yī)治的城市病。 
　　多種病因 一起造堵 
　　“中心區(qū)人口密度過(guò)大、車輛增速過(guò)快、交通管理不到位、占道停車嚴(yán)重、市民出門不愿走路等，都是造成當(dāng)前貴陽(yáng)城區(qū)擁堵的原因所在，但從基礎(chǔ)上來(lái)說(shuō)，貴陽(yáng)最缺的是一條真正意義上的環(huán)線。”貴陽(yáng)市規(guī)劃局總規(guī)劃師魏定梅指出，貴陽(yáng)外圍交通體系不健全，南來(lái)北往的長(zhǎng)途過(guò)境車輛必須借道城市中心區(qū)。 
　　沒(méi)有環(huán)線，白云、金陽(yáng)、花溪、小河、烏當(dāng)?shù)葞讉�(gè)區(qū)之間不互通，駕車互達(dá)須橫穿貴陽(yáng)中心城區(qū)，加上之前還未改善的造堵問(wèn)題，更加劇了城市中心區(qū)的交通壓力。 
　　廣西司機(jī)趙飛對(duì)貴陽(yáng)的交通表示“不解”。因?yàn)楣ぷ髟�因，他常借道貴陽(yáng)駛往云南，每次須從機(jī)場(chǎng)路進(jìn)入貴陽(yáng)市區(qū)，經(jīng)蟠桃宮、都司路和花溪大道后，才能上貴黃路。“貨車進(jìn)城區(qū)和轎車爭(zhēng)道，全國(guó)很少城市像貴陽(yáng)這樣的。”他說(shuō)。 
　　“保守估計(jì)，每天至少有數(shù)千輛車需通過(guò)城區(qū)過(guò)境分流。”貴陽(yáng)市交警支隊(duì)相關(guān)人士認(rèn)為，貴陽(yáng)市構(gòu)建一條高速環(huán)城公路，讓車輛得以分流，勢(shì)在必行。 
　　環(huán)線貫通 車輛分流 
　　貴州高速公路開(kāi)發(fā)總公司貴陽(yáng)繞城公路西南段副總監(jiān)王祥介紹，東北繞城公路長(zhǎng)19.7公里，已于1999年建成通車；東出口公路共用段約8公里，已于1996年建成通車；正在建設(shè)的貴陽(yáng)環(huán)城高速公路西南段，就是要將原來(lái)未連在一起的貴遵、貴新、貴黃以及東北繞城線和東出口連接貫通，而環(huán)城高速公路南環(huán)線的建設(shè)，起于貴陽(yáng)環(huán)城高速西南段牛郎關(guān)立交，止于金竹，則像人臉下面的脖子一樣，將環(huán)線外圍進(jìn)一步延展和拓寬。 
　　 王祥指出，建成通車后的貴陽(yáng)環(huán)城高速公路均按雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，同時(shí)，為方便連接各支點(diǎn)公路，該環(huán)線公路沿線設(shè)置下壩、牛郎關(guān)、花溪、金竹、金華、金陽(yáng)、白云、尖坡共8處互通式立交，連接除南明區(qū)之外的云巖、烏當(dāng)、白云、金陽(yáng)、花溪、小河六個(gè)城區(qū)。按設(shè)計(jì)時(shí)速100公里／小時(shí)計(jì)算，在金陽(yáng)工作的人也可大膽在花溪買房子，因?yàn)橥ㄟ^(guò)環(huán)線，從最南端的區(qū)域到最北端，車程不超過(guò)30分鐘。 
　　 王祥稱，環(huán)線建成后，還可使穿越貴州的一縱一橫國(guó)道主干線（杭州至瑞麗、重慶至湛江）和即將修建的廈蓉高速公路與之連接。如此一來(lái)，今后南下北上的過(guò)境車輛均可實(shí)現(xiàn)“不進(jìn)城”。城區(qū)一天少了上千車輛進(jìn)城爭(zhēng)道，交通擁堵的現(xiàn)狀將得到極大緩解。 
　　今后，環(huán)線與鐵路、民航運(yùn)輸形成立體的交通網(wǎng)絡(luò)，將使貴陽(yáng)真正融入全國(guó)高速主干公路的大循環(huán)中，成為西南交通大樞紐的重要門戶，凸顯貴陽(yáng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 
　　 動(dòng)脈匯通 貴陽(yáng)提速 
　　“環(huán)線建成，只是緩解城區(qū)交通擁堵的前提。要實(shí)現(xiàn)貴陽(yáng)提速，還需將城區(qū)日益增長(zhǎng)的車輛疏散出去！”貴陽(yáng)市規(guī)劃管理局總規(guī)劃師魏定梅說(shuō)。 
　　 2007年，貴陽(yáng)啟動(dòng)中心城區(qū)“暢通工程”。計(jì)劃5年內(nèi)，完善城區(qū)“三條環(huán)路十六條射線”骨干路網(wǎng)系統(tǒng)。三條環(huán)路中，環(huán)城高速公路被稱為貴陽(yáng)實(shí)現(xiàn)交通暢通的大動(dòng)脈，是三個(gè)同心圓中的最外圍。 
　　目前，城區(qū)內(nèi)十六條“射線”中已建成7條，在建的花溪二道、北京西路、機(jī)場(chǎng)路、貴金線、金朱路等5條年內(nèi)竣工，其余北京東路、東站路、沙沖路延伸段、鹽沙線4條射線，將在近期陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)。 
　　連接三橋與花溪區(qū)的花溪二道建成后，將實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)、金陽(yáng)與花溪快速連接；中心城區(qū)至金陽(yáng)新區(qū)的北京西路、貴金線建成后，從中心城區(qū)到金陽(yáng)僅需7分鐘左右；連接南明區(qū)與花溪區(qū)的機(jī)場(chǎng)路建成后，可緩解城市東南方向交通壓力，同時(shí)將龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)、火車貨運(yùn)東站、二戈寨貨運(yùn)中心及貴陽(yáng)火車站連為一體，促進(jìn)貴陽(yáng)物流園區(qū)的形成和建設(shè)。 
　　 關(guān)鍵詞 
　　【三環(huán)十六射】 
　　 一環(huán)路（蟠桃宮-寶山路北段-北京路-棗山路-浣沙路-解放路-寶山路南段-蟠桃宮） 
　　 二環(huán)路（三橋-改茶路-貴黃路東段-花溪二道北段-南二環(huán)-東二環(huán)-貴遵路南段-三橋） 
　　 三環(huán)路（即貴陽(yáng)環(huán)城高速公路，春谷大道-東北環(huán)線-西南環(huán)線-南環(huán)線-春谷大道） 
　　十六條射線：貴黃路藝校至金華段、北京西路、觀山路、貴金路、金朱路、貴遵路、鹽沙路、新添大道、北京東路、機(jī)場(chǎng)路、春谷大道、東站路、富源路、桐蔭路、花溪大道、花溪二道。 
　　【五十萬(wàn)輛車】 
　　2002年貴陽(yáng)市有機(jī)動(dòng)車12萬(wàn)輛，截至今年9月初增加到44.4萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年年底將超過(guò)50萬(wàn)輛，明年年底將突破60萬(wàn)輛。 
　　每天280輛新車上牌，目前全市有85萬(wàn)人持駕照。 
　　一天至少數(shù)千輛車通過(guò)城區(qū)過(guò)境分流。