12月15日起，鐵路方面將相繼擴(kuò)大多趟動(dòng)車組的運(yùn)能，12趟動(dòng)車組列車均由原來的8節(jié)車廂擴(kuò)大為16節(jié)，每趟列車的載客數(shù)量，將實(shí)現(xiàn)翻一番。 
 “動(dòng)車組運(yùn)能增加了一倍，對(duì)公路運(yùn)輸來說，無疑是雪上加霜。”昨天，寧波公運(yùn)集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，寧波發(fā)往杭州的96個(gè)班次，隨時(shí)面臨轉(zhuǎn)移至九堡客運(yùn)中心站的可能。又遇上動(dòng)車組擴(kuò)容，這樣的雙重打擊下，恐怕這個(gè)年關(guān)公路更難過了。 
部分列車停靠站移至蕭山 
 日前，上海鐵路局寧波車務(wù)段發(fā)布消息，由于杭州火車東站將于2010年1月20日起封閉施工，為實(shí)現(xiàn)旅客列車平穩(wěn)過渡，從2009年12月20日零時(shí)起，4對(duì)旅客列車的停靠站將由杭州東站移至蕭山站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，分別為寧波至阜陽K8388/K8387次；阜陽至寧波K8497/K8498次；阜陽至寧波K8499/K8500次；蚌埠至寧波5063/5064次。 
 此外，部分列車的停靠站將有所變化。上海南至寧波D5583次增加余姚站；溫州南至上海南D5552次取消三門縣站，增加雁蕩山站；溫州南至上海南D5556次取消三門縣站，增加寧海站；寧波至阜陽K8388/K8387次取消杭州東、增加蕭山站；阜陽至寧波K8497/K8498次，阜陽至寧波K8499/K8500次，蚌埠至寧波5063/5064次取消杭州東站停靠。 
杭甬3對(duì)動(dòng)車組停運(yùn) 
 部分列車改停蕭山站后，無疑增加了蕭山站的壓力。 
 由于容量有限，從20日起，寧波發(fā)往杭州的3對(duì)動(dòng)車組將停運(yùn)。 
 據(jù)了解，3對(duì)動(dòng)車組分別是寧波至杭州D5592/D5593次；寧波至杭州D5594/D5595次；寧波至杭州D5598/D5597次。 
12趟動(dòng)車組運(yùn)能“翻番” 
 寧波車務(wù)段的相關(guān)負(fù)責(zé)人說，雖然寧波至杭州的3對(duì)動(dòng)車組停運(yùn)，但在運(yùn)能方面鐵路部門也做了積極的調(diào)整。 
 為了緩解動(dòng)車組運(yùn)行的緊張程度，并從根本上解決春運(yùn)期間乘車難的問題，從12月15日起，將相繼擴(kuò)大12趟動(dòng)車組列車的運(yùn)能，均由原來的8節(jié)車廂擴(kuò)大為16節(jié)車廂，每趟列車載客數(shù)量由原來的611人增加到1222人左右。 
4趟動(dòng)車組延伸運(yùn)行區(qū)段 
 同時(shí)，還將延伸4趟動(dòng)車組列車的運(yùn)行區(qū)段，即杭州至寧波D5591次延伸至蒼南站終到，車次改為D5587次；寧波至杭州D5596次改由溫州南站始發(fā),車次改為D5588次；上海南至寧波D5581次延伸至溫州南站終到，車次改為D5585次；寧波至上海南D5584次改由蒼南站始發(fā)，車次改為D5586次。 
 鐵路部門提醒旅客，擴(kuò)大為16節(jié)車廂運(yùn)行后，由于2組動(dòng)車組之間互不相通，旅客必須按照票面指定的車廂號(hào)上車，對(duì)號(hào)入座，以免造成不必要的麻煩。 
杭州汽車東站搬遷暫緩 
 自甬臺(tái)溫動(dòng)車組開通后，公路在臺(tái)溫線上的客流量下降了40%左右，福州方向更是“一敗涂地”。此次，鐵路在運(yùn)能方面又加大了力度，讓公路連呼“吃不消了”。 
 據(jù)了解，前期杭州鐵路把寧波到杭州的城際列車升級(jí)為動(dòng)車組后，公路和鐵路在杭州方向旅客的競(jìng)爭(zhēng)便微妙起來。動(dòng)車組二等座54元/人與公路班車57元/人僅相差3元，所花時(shí)間又基本相等，公路班車的惟一優(yōu)勢(shì)只有發(fā)車密度大。 
 但如果線路搬遷到九堡杭州客運(yùn)中心站，路上時(shí)間增加了1個(gè)小時(shí)，而從九堡到杭州市區(qū)，乘坐公交車還得1個(gè)小時(shí)，這不僅給旅客增加了出行成本，也給黑車帶來了可乘之機(jī)。 
 公運(yùn)集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人說，雖然寧波地區(qū)的客運(yùn)企業(yè)正在積極與杭州長(zhǎng)運(yùn)方面溝通，暫緩了搬遷的日期，但目前看來，搬遷只是早晚問題。