中國改革開發的30年，使得沿海各港口城市的國際海運業、鐵路運輸業集裝箱進入高增長需求的階段，國際貿易量的快速提升，也催發集裝箱淘汰廢棄率處于不斷增長的時期。青島恒豐物流有限公司近日透露，公司計劃在2年的時間內，投入7億元人民幣的項目資金，大力開展廢舊集裝箱的房屋的制造和經營。  

    創新發展，引導循環型  

　　據悉，目前全球約有2400萬TEU的集裝箱在全球各地快速流轉，大約每年需要淘汰的集裝箱就要100多萬TEU。2009年以來，全球的國際貿易量的急劇下降，更導致集裝箱總量需求的減少，但是卻加快了集裝箱淘汰、廢棄的步伐。 

　　如何合理利用廢棄的集裝箱，發達國家已經走在中國的前面。在國際上，利用廢棄或舊的集裝箱改裝成房屋、臨時場所或移動設施等循環利用項目已十分廣泛，但在中國廢舊集裝箱的循環利用和開發還處于起步階段，誰能抓住這一歷史機遇，將使廢舊集裝箱循環利用，對擴內需、保增長、節約能源、擴大就業、增加稅收收入等方面將取得事半功倍的效果，可以說廢舊集裝箱的循環利用在中國將會有巨大的市場前景，具有良好的經濟效益和社會發展前景將十分廣闊。 

　　據青島恒豐物流有限公司總經理馮偉介紹，公司計劃在2年的時間內，投入7億元人民幣的項目資金，大力開展廢舊集裝箱的房屋的制造和經營。企業希望把循環經濟做為工業化的發展基礎，是建立在符合國情又有中國特色的循環經濟。實現循環經濟工業化生產，可以使得傳統經濟轉向可持續發展的經濟提供了戰略性的理論范式，既可以為中國經濟尋找到適合循環經濟提供整體性的發展思路，消解長期以來因環境與發展之間形成的尖銳矛盾，又能實現社會、經濟和環境的和諧統一。 

　　馮偉認為，中國企業應根據國情和各地實際形成有中國特色的循環經濟發展模式和新的經濟增長機會。企業是從解決廢棄集裝箱問題入手，向再創造、創新效益的諸多領域延伸，就是最終旨在改變集裝箱“大量生產、大量消費、大量廢棄”的一般經濟發展模式。如歐美等發達國家都在把循環經濟延伸到“垃圾經濟”和“廢棄物經濟”。從恒豐物流倡導的廢舊集裝箱再利用的循環經濟探索和實踐看，就是在把發展循環經濟的直接目的是改變“高消耗、高污染、低效益”的傳統經濟增長模式，走出新型工業化道路，解決復合型環境污染問題，從而順利實現循環經濟的實踐意義。 
  
　　敢于爭先，打造模塊化建筑 

　　談到利用廢舊集裝箱實現循環再利用的話題，馮偉認為，廢舊集裝箱的循環再利用，其方式、方法和創新思路就會使得原來的高碳鋼板材料，得以再充分的循環使用，既可以減少大量因回爐煉鋼而發生的重復污染，從而降低二氧化碳排放量。就企業自身而言，2010年就可以減少二氧化碳400余萬噸的排放量，對改善國家的能源結構，促進節能減排，提高電力保障水平，保護生態環境，推動經濟可持續發展具有重大意義。 

　　而企業如何利用廢舊集裝箱打造新的經營理念，馮偉介紹，恒豐秉持為集裝箱提供全生命周期一站式服務的理念，長年從事集裝箱翻新、改裝業務，今年看好廢舊集裝箱制造業務，主要出于能夠有效的延長集裝箱的使用壽命，有效的實踐循環經濟發展企業的理念。以廢舊集裝箱改裝而成的房屋，將使集裝箱的使用年限可以有效的延長10年以上，減緩作為廢鋼再煉對資源的耗用和對環境的不利影響，并有效提升產品價值和企業效益。 
  
　　馮偉分析，使用十年以上的集裝箱，因油漆脫落、箱體變形等現象使得維修成本較高，逐漸退出流轉領域。而這些廢舊集裝箱，主體框架依然良好，采用廢舊集裝箱為基本單元主體，建造集裝箱房屋，有效延長了集裝箱的使用壽命，適應城市建設建筑結構多向的需要。目前中國正處于經濟轉型時期，城市化建設需要大量的臨時用房，街道報亭和治安亭等。把廢舊集裝箱回爐再煉鋼的過程就是高耗能、高污染的過程。如利用1個廢舊一個集裝箱，就能等于節約1.7噸鋼材和0.4立方米木材，減少二氧化碳3.49噸。假若一年利用10萬個廢舊集裝箱，就可減排34.9萬噸二氧化碳，節約3.4億度。企業在積極推廣循環經濟工作中，就是在減少能源浪費和降低廢氣的排放，也是轉變增長方式的創新之路。只有堅持和走節約發展、清潔發展、低耗發展，大力發展提高資源利用的產業，大力支持循環經濟的行業，才是真正走實現經濟又好又快發展之路。  

　　“活動板房被廣泛利用，需求量日益增大，每年建設面積達到300萬平方米以上，產值達到10億元以上規模，”馮偉分析道。良莠不齊的各種板房產品充斥市場，也給財產、生命安全帶來了較大的隱患。如何防火、阻燃，絲線人性化設計和工業化制造？這就是使用廢舊集裝箱建造的的最大優勢。