自12月13日零時起，中國鐵路貨物統一運價平均每噸公里提高0.007元，據此測算，鐵路貨運運營價格平均提高幅度超過11.09%，被認為是近十年來提升幅度最高的一次。 
        申銀萬國分析認為，此次貨運價格調整方案上調幅度大于電、油上漲幅度，因此在對沖成本之外，對鐵路運輸企業的利潤將有正面影響。
        在A股市場中大秦鐵路（601006）、鐵龍物流（600125）和廣深鐵路（601333）是主要的鐵路運營商，而根據其各自的貨運特點和地理位置，三家上市公司在此次貨運價格調整中的收益情況各不相同。
        大秦鐵路在今年11月公布的太原鐵路局整體上市方案中，曾預測“自2010年1月1日起，目標業務貨物運輸基價2上調0.007元/噸公里”。雖然在調價時間上稍有偏差，但大秦鐵路的這次預測精準度仍然相當高。
        中信證券分析師謝從軍在接受記者采訪時表示：“大秦鐵路預測的是基價2上調0.007元/噸公里，實際上是整體運價平均上調0.007元/噸公里，比大秦鐵路預計的要少一些。目前大秦線實施的是特殊運價，不在此次運價調整范圍內。不過考慮到資產注入因素，此次提價在2010年可能使資產注入后的大秦鐵路增加約4億元的收入。”
        相比于大秦鐵路仍停留在預期中的收益，鐵龍物流的受益可能更為直接。據悉，鐵龍物流下屬的沙鲅線屬于國鐵定價范疇，將按時開始執行上述調價政策。
        鐵龍物流證券部一位工作人員告訴記者：“沙鲅線在這次漲價的范圍之內，不過由于這次漲價主要是按每噸公里來計算，沙鲅線長度僅約14公里，所以雖然是受益但對公司整體業績的影響不會很大。”
        據了解，除了沙鲅線運費由國家確定外，部分搬運、裝卸等費用的定價機制已經完全市場化，可由鐵龍物流自行掌握。此次運費漲價是否也會促使鐵龍物流提高其他相關費用值得關注。
        對此，上述工作人員表示：“這個主要由經營環境來決定，并不一定會因為運費上升而提價，具體的情況還有待研究。”
        另外，以運營廣深城際鐵路為主的廣深鐵路也有部分貨運業務。有分析指出，廣深鐵路近幾年貨運收入一般在13億元左右，占公司主營收入的12%至14%，雖然此次提價對廣深鐵路貨運業務將有正面影響，但影響“相當有限”。