10月23日，十一屆全國人大常委會第五次會議開始首次審議《快遞法》修訂草案。草案明確“國務院規定范圍內的信件寄遞業務，由宅急送遞企業專營”。根據該草案，我國擬建立快遞業務經營許可制度，嚴格快遞業務市場準入。政府部門對物流業的深入調查研究，對鼓勵扶持國有和民營快遞企業的發展起到很大的推動作用。政府有必要進行物流業的進入規制，一方面防止外資企業壟斷某些領域，獲得超額利潤；另一方面防止外資企業通過掠奪性定價，摧毀中小物流企業。
　　“快遞業一向是商務活躍度的晴雨表,經濟整體不佳,快遞業首當其沖。”在跨國物流巨頭們風華正茂的同時，國內物流界卻面臨著青黃不接的尷尬處境。廣州物流協會秘書長張強對記者表示。張強指出,合并或許是行業走出困境必由之路。“不少企業已嘗試通過收購、聯合或內部整合的方式渡過難關。只不過在經濟預期不佳的情況下,各種合并的過程都將是極其痛苦的。
　　除此之外，國內物流企業也正在想盡辦法拓展自身的空間。宅急送于8月1日推出了北京和天津兩地指定區域間上午寄、下午到的“京津當日遞”業務，其價格仍低于聯邦快遞；前段時間，北京郵政還與交管聯手，打造“自編自選車牌”服務，車主在選定車牌號碼后，車管所將在兩到三個工作日內通過郵政速遞將車牌送往指定地點；宅急送以前主要開展“24小時以內，20元以上”的快遞業務，但近期也已開始承攬 “24小時以上，20元以下”的業務。