據(jù)了解，哈市近幾年連續(xù)發(fā)生配貨站業(yè)主攜款潛逃事件，尤其以貨站較為集中的道外區(qū)最多。案件頻發(fā)，但目前無(wú)一例告破。 
　　哈市上千家配貨站中，除去不開(kāi)展代收貨款業(yè)務(wù)的貨站，每天的代收款總額高達(dá)3000萬(wàn)元以上。由于貨站不具有類似銀行的穩(wěn)定性，拖欠代收貨款、卷款蒸發(fā)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，代收貨款這一行業(yè)規(guī)則猶如一顆定時(shí)炸彈，給整個(gè)物流行業(yè)帶來(lái)不穩(wěn)定因素。
　　銀行高額手續(xù)費(fèi)催生代收貨款業(yè)務(wù)
　　拖欠代收貨款，甚至卷款蒸發(fā)……雖然近幾年貨站失信行為頻頻發(fā)生，但代收業(yè)務(wù)卻越來(lái)越火爆。
　　在宣化街經(jīng)營(yíng)汽車(chē)配件的姜先生說(shuō)，現(xiàn)在異地匯款大多數(shù)銀行都要收取手續(xù)費(fèi)，從3‰-5‰不等。而許多貨主發(fā)貨地點(diǎn)分散，貨量少則幾百元，多則上萬(wàn)。一天十幾次異地匯款業(yè)務(wù)，所需交納的手續(xù)費(fèi)積少成多也是筆龐大開(kāi)支。而與之相比，配貨站每張代收貨款票據(jù)收取1-2元的手續(xù)費(fèi)，最多也只有所代收貨款的1‰。有時(shí)由于當(dāng)?shù)貨](méi)有銀行或銀行距離較遠(yuǎn)，貨主覺(jué)得以匯款的方式進(jìn)行交易既浪費(fèi)人力又耽誤時(shí)間，他們寧愿選擇讓貨站代收貨款。更重要的是，因?yàn)榻灰纂p方彼此不信任，買(mǎi)方希望驗(yàn)貨付款。為多賣(mài)些貨，賣(mài)方也只能同意這種交易方式。
　　積少成多的代收貨款，少則萬(wàn)元、多則上百萬(wàn)元就交到了貨站手中。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，省內(nèi)配貨一般不超過(guò)5天，規(guī)定5-15天返還貨款的配貨站，大都將貨款占為他用。
　　代收貨款缺乏監(jiān)管
　　辦公地是租的、員工是雇的，兩三張辦公桌、一兩臺(tái)電腦就構(gòu)成了一個(gè)貨站。這些貨站經(jīng)營(yíng)之初通常采用壓低運(yùn)費(fèi)、甚至替發(fā)貨方墊付貨款等方式吸引貨主發(fā)貨。而當(dāng)貨源增多，建立了一定信譽(yù)度后貨站便開(kāi)始代收并積壓貨款。
　　據(jù)一位經(jīng)營(yíng)了10多年貨站的經(jīng)理說(shuō)，配貨站一般年收入在20-30萬(wàn)元左右，除去燃油費(fèi)用、冬季路面狀況等不穩(wěn)定因素，配貨站經(jīng)營(yíng)時(shí)的貨運(yùn)量與利潤(rùn)之間的比例不會(huì)超過(guò)5%，配貨站經(jīng)營(yíng)并不樂(lè)觀。一旦一些中小型貨站經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致資金鏈斷裂，大量代收貨款便成了自己的“活命錢(qián)”；也有些貨站并不以經(jīng)營(yíng)為主，而是以代收貨款為主要目的，當(dāng)代收貨款達(dá)到一定數(shù)額后，便卷款“蒸發(fā)”。
　　據(jù)了解，物流行業(yè)涉及工商、交通、稅務(wù)、城管等多個(gè)部門(mén)，但代收貨款這一業(yè)務(wù)始終沒(méi)有部門(mén)監(jiān)管。而且，貨站拖欠代收貨款停業(yè)，甚至卷款蒸發(fā)后多歸結(jié)為侵占，屬于自訴案件。由于法律沒(méi)有界定此類自訴案件可轉(zhuǎn)為公訴，公安等部門(mén)無(wú)法介入；貨主自行舉證時(shí)，因貨站方行為隱蔽，貨主遭遇舉證難。由此，貨站案件處于法律空白狀態(tài)。遭遇貨站卷款，貨主最終都不了了之。