閔浦大橋是目前世界上跨度最大、橋面最寬的雙層公路斜拉橋，也是上海黃浦江上最大跨徑、最大規模的橋梁，更是上海首座雙層公路斜拉橋。大橋主橋在建設過程中，創造了雙層斜拉橋主跨最長等多項國際造橋業的世界紀錄和自主創新成果。 
　　據了解，閔浦大橋邊跨加勁梁采用桁架組合梁體系，其結構形式新穎，在國內外都是首次用于斜拉橋，具有很高的技術含量。這樣的巧妙設計，除節約造價外，還避免了浦西下匝道“直沖”龍吳路口的難題，解決了交通布置上的瓶頸矛盾。 
　　大橋主橋的合龍段重達720噸，是一個上層長超過23米、下層長超過26米、寬44米、高11.5米的梯形狀鋼結構桁梁，全焊接方式完成合龍在世界同類型橋梁建設史上尚屬首次，成為中國橋梁建設史上的又一標志性工程。 
　　浙江上海市界與浦東國際機場之間將架起一座空中走廊。歷經4年的艱辛努力，世界上跨徑最大的雙層公路斜拉橋、上海黃浦江上第8座大橋———閔浦大橋昨天完成動靜荷載試驗，有望下周通車。昨天，上海市政工程設計研究總院對媒體首次披露了閔浦大橋設計奧秘。 
　　閔浦大橋是2010年上海世博會重點配套工程A15高速公路的關鍵性節點和過江樞紐，位于奉浦大橋與徐浦大橋之間，全長3982.7米，主橋全長1212米，一跨過江的主跨達708米，是目前世界上跨徑最大的雙層公路斜拉橋。大橋上層為設計時速120公里的A15高速公路，橋面寬44米，設雙向8車道，兩側還有緊急停車帶，下層橋面寬為28米，系雙向6車道的地方道路。大橋主塔為“H”形，塔高210米。 
　　據負責設計項目審定的上海市政工程設計研究總院副總工程師馬骉介紹，黃浦江沿線大橋、隧道等越江設施線位有限，所以閔浦大橋采用高速公路與地方道路共用同一座大橋線位，既解決了高速公路過江問題，也大大節約了建設用地，節省了橋梁建設的造價。 
　　說起閔浦大橋的技術特點和難點時，馬骉告訴記者，雙層斜拉橋應該說是閔浦大橋最大亮點，而組合桁架混合結構雙層斜拉橋的復雜橋型恰恰是大橋設計中的最大難點，跨徑大、橋面寬，加上又是雙層橋，全橋縱向橫向受力復雜，這就好比人們在“疊羅漢”時既要強調縱向穩定，又要保持橫向平衡一樣。 
　　閔浦大橋主跨主梁斷面為何要采用“倒梯形斷面”？馬骉說，主梁斷面如采用“矩形斷面”這種簡單構造，對設計而言顯然更容易實現，但卻帶來用鋼量較浪費，造價也較昂貴的遺憾。而“倒梯形斷面”構造雖說結構復雜，但橋面受力更合理，鋼材的利用率也高，充分體現了工程的經濟性與安全性的統一。