這是一個(gè)收成不好的年份，在物流全領(lǐng)域，從預(yù)虧，到實(shí)虧，能賺得盆滿缽滿的，鳳毛麟角。
　　總有疑問，這種全球性金融危機(jī)大背景下的苦苦經(jīng)營，怎能盈利，誰能盈利？
　　點(diǎn)兒備不能怪社會(huì)，全怪自己也不對(duì)。
　　從遼寧的白菜，到廣西的香蕉，物流成了農(nóng)副產(chǎn)品銷售渠道的瓶頸，補(bǔ)貼成了打通流通環(huán)節(jié)的關(guān)鍵詞。
　　就物流而言，沒有補(bǔ)貼的遼寧白菜，可以爛在地里；有了500元貼現(xiàn)的廣西香蕉，舟車云集成了南中國的一道風(fēng)景。一南一北，陰陽兩界，風(fēng)雨飄搖，搖曳多姿。
　　涉及物流的一些國字頭大企業(yè)，2009年也飽嘗了資本運(yùn)作的苦澀。從眾多非官方的信息披露中可以看出，在物流領(lǐng)域頗能呼風(fēng)喚雨的大國企，在全球金融危機(jī)和各個(gè)衍生產(chǎn)品奪路逃竄的過程中，又一次打了敗仗，又一次顯示了自己半吊子的風(fēng)采。
　　大企業(yè)總有大家伙的“范兒”，風(fēng)險(xiǎn)可以無限放大，收益可以無法保障，熱衷指點(diǎn)江山，習(xí)慣揮斥方遒，虧損，自然就會(huì)不期而至。
　　中國到底有多少物流企業(yè)，誰也說不清楚，由此也很難得出具體準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。從相關(guān)媒體的曝料中可以看出，山東上萬家物流企業(yè)中，在進(jìn)入今年年底之前，大約有50％~60％存在虧損或保本經(jīng)營。
　　對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)而言，現(xiàn)在是一個(gè)進(jìn)退兩難的時(shí)刻，提價(jià)可以降低損失，但會(huì)丟失客源，超載能夠提升利潤，卻又布滿風(fēng)險(xiǎn)。
　　還有誰能夠盈利呢，進(jìn)入股市的那些物資類倉儲(chǔ)公司，估計(jì)今年能夠摟回大把銀子，但如果跑得慢，也難說。
　　盤點(diǎn)2009年的中國物流，關(guān)鍵詞應(yīng)當(dāng)包括如下：價(jià)格依然低迷、經(jīng)營環(huán)境惡劣、需求仍未釋放、運(yùn)營方式單一、關(guān)鍵人才短缺、扶持力度不夠等等。
　　總體而論，這波蔓及全球的金融危機(jī)的巨浪，在使實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)的同時(shí)，也使物流業(yè)遭受到了前所未有的沖擊，能夠跑贏大勢的，肯定是精英。
　　大浪淘沙，對(duì)中國物流的整體格局而言，過于殘酷。這個(gè)行當(dāng)有它魚龍混雜的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和內(nèi)在利益驅(qū)動(dòng)，一竿子掃倒一船人，顯然過于生猛。展望來年，利好因素顯而易見，在幾萬億加大投資而物流企業(yè)收效甚微的情況下，國家開始拉動(dòng)消費(fèi)，這應(yīng)當(dāng)是物流企業(yè)全面復(fù)蘇的契機(jī)。