12月26日，人們沉浸在武廣高鐵正式運行的興奮之中。武漢到廣州的高速鐵路最高時速達394公里，兩車重聯情況下仍創世界高鐵紀錄。正式運營后，武漢至廣州行程從11小時減至3小時。 　　 
　　人們被武廣高鐵吸引的時候，很少有人注意到，對我省更有直接意義的另一條高鐵——鄭州至西安高鐵，已經開始試運行。 　　 　　 
　　12月29日，按照國家發改委批復的《中原城市群城際軌道交通網規劃(2009-2020年)》(以下簡稱《規劃》)，鄭州至焦作、鄭州至開封、鄭州至新鄭機場3條城際鐵路同時開工。3條城際鐵路均為客運專線，工程預計3年半建成。 　　 
　　高速鐵路、城際鐵路……在短短1個多月內，與我省人民關系密切的軌道交通利好消息密集出臺。相比曾給我省帶來巨變的京漢鐵路、隴海鐵路，新時代最大特點就是“更快”：高鐵最高時速394公里，每秒運行超過1000米。規劃中的城際鐵路建成后，時速200公里左右，中原城市群其他主要城市到鄭州的時間，都在半個小時左右。 　　 
　　加上正在緊張施工的鄭州地鐵，我省正迎來一個軌道交通的新時代。 　　 
　　鄭州到洛陽，24分鐘！ 　　 
　　12月26日，中原城市群土地規劃論壇在鄭州市黃河迎賓館舉行。副省長張大衛向來自全國的專家講述了他的經歷和驚詫： 　　 
　　作為河南省的主管領導，張大衛不久前乘坐了一次試運行的鄭西高鐵，從鄭州到洛陽，高鐵只運行了24分鐘！最高時速340公里。 　　 
　　24分鐘，也就是飯后散會兒步的時間。 　　 
　　省內高速公路沒通暢前，專家們曾經設想了兩小時、三小時經濟圈。軌道交通的發展速度，大大縮短了人們耗在路上的時間。高速鐵路和城際鐵路開通后，中原城市群其他城市到鄭州的時間，將縮短到半個小時以內。 　　 
　　據介紹，我省確定了“一極兩圈三層”的城鎮體系框架，是以現代化的交通體系把城鎮連接起來，所謂“一極”就是在鄭州、開封一體化發展的基礎上，構建鄭汴都市區，使之能夠成為帶動河南經濟發展的核心增長極。所謂“兩圈”，就是構建半小時經濟圈和一小時經濟圈，用交通特別是高速鐵路連接起來。“三層”即中原城市群核心層、緊密層、輻射層。核心層指鄭汴一體化區域，包括鄭州、開封兩市區域；緊密層包括洛陽、平頂山等7個省轄市區域；輻射層包括南陽、商丘等9個省轄市市區。鄭州到西安、鄭州到北京高鐵已經全面開工。鄭州到徐州的高速鐵路正在開工，規劃中還有鄭州到重慶、鄭州到合肥、鄭州到濟南、鄭州到太原的高速鐵路網絡。 　　 
　　按照國家發改委批復的《規劃》方案，我省將先期先建7條城際軌道，遠景規劃將再建6條城際軌道。我省中原城市群的城際軌道交通建設，先期實施的有7條：鄭州-焦作、鄭州-開封、鄭州-新鄭機場、新鄭機場-許昌、鄭州-洛陽、鄭州-新鄉、許昌-平頂山，覆蓋鄭州至多個城市交通通道上的主要城鎮，總里程約496公里。 　　 
　　國家發改委批復的《規劃》遠景展望，將規劃建設中原城市群外圍各城市間的6條城際軌道交通的環形聯絡線和延伸線，即新鄉-焦作、焦作-沁陽-濟源、濟源-洛陽吉利區-洛陽、洛陽-伊川-汝州-寶豐-平頂山、許昌-臨潁-漯河、鄭州-滎陽-鞏義-偃師-洛陽，最終形成以鄭州為中心、洛陽為副中心，以京廣、隴海為主軸、連接城市群地區的“十字加半環線網絡構架”。 　　 
　　新生活方式：工作、居住不同城市 　　 
　　河南大學經濟學院院長耿明齋曾去過日本和法國，當地人的生活方式讓他印象很深。他的幾位合作伙伴都常年工作在東京，家住在橫濱，每天乘坐軌道交通——新干線往返期間。 　　 
　　在日本，大部分人都生活在東京——橫濱都市圈等3個都市圈，而這些繁華的都市圈，都被便捷的軌道交通連接起來。“日本幾乎家家有車，平時不開車，選擇乘坐軌道交通上下班，汽車只是節假日出游的工具。”耿明齋說。 　　 
　　軌道交通將大大改變人們的生活方式。如果鄭州到洛陽只用24分鐘，鄭州到開封只用19分鐘，生活、工作在中原城市群不同城市就有了可能。軌道交通低排放、高效率，形成體系以后，更多人會選擇城市軌道交通，減少私家車的出行頻率，更快向低碳經濟轉型。 　　 
　　軌道交通帶給我省的影響，將有兩個特點，一個是綜合性：軌道交通之間實現無縫對接、“零換乘”后，和航空站線、高速公路一起構成了綜合、立體的交通體系；二是動態性，它對我省發展將起到越來越大的作用。省發改委經濟研究所所長鄭泰森說，這些年河南對外開放程度低，一個很大的原因就是交通不方便，難以吸引大量優秀人才。北京到鄭州的高鐵開通后，鄭州到北京2小時就到了。這為我省吸引國內外優秀人才和生產要素，提供了一個重要條件，大大縮短了河南與世界的距離。 　　 
　　“軌道交通，尤其是城際軌道交通開通后，將會在站點附近聚集強大的能量，形成人流聚集區和產業聚集區，大大加快我省城鎮化進程。”省社科院城市研究所所長、研究員王建國說，2008年我省城鎮化率只有36%，比全國平均水平低9.7個百分點。我省每年有150萬至170萬農村人口向城市轉移，我省正處在工業化、城鎮化加快推進時期。 　　 
　　傳統的城市化注重城市的發展，新型的城市化是群體城市城鄉之間的協調發展，它的目標就是共贏，每一個城市都能夠因為交通的改變，對經濟和社會產生全面的影響。鄭泰森說，城鎮化和工業化水平低既是河南的現狀，也是我們發展的巨大潛力。有了軌道交通這個重要條件，城鎮化將成為促進我省經濟發展的巨大動力。 　　 
　　產業發展迎來重大機遇 　　 
　　12月29日，記者驅車行駛在鄭開大道中牟縣白沙境內。河南省委黨校和河南財專的新校區在建設之中。 　　 
　　這里仿佛感受到了軌道交通的步伐。按照規劃，鄭開輕軌年底前開工，這里是13個站點中的一個。按照專家預言，圍繞輕軌站點的建成，將崛起一個個新的產業聚集區。作為我省“一極”的組成部分，白沙附近要集中各類先進的生產要素，集中最先進的業態，集聚、接納河南省未來城市化進程當中轉移的人口，所以這個地方處在未來河南“三化”，城鎮化、工業化、農業現代化的核心地區。 　　 
　　鄭開大道兩側如何建設？上述《規劃》曾引用吳良鏞先生提出的“交通軸＋葡萄串＋生態綠化”發展模式。這個交通軸就是鄭開大道，在交通軸兩側，將布置“葡萄串”式的城鎮走廊和科技產業園區。依據不同城鎮的發展條件，確定每個“葡萄”的大小和內容。白沙無疑將是其中的一個“大葡萄”。 　　 
　　當全省13條城際鐵路建成后，中原大地將會出現多少顆誘人的“葡萄”呢？ 　　 
　　“軌道交通將會帶來兩個方面的深刻變化：一是促進人們生活方式的改變，二是促進經濟格局發生變化。”耿明齋說，第三產業都將從高鐵項目中受益，但裝備制造、旅游、物流、廣告等產業受益更加直接。動車組的建設已經帶動了長春、湘潭機車制造業的復興。裝備制造業也是河南省的支柱產業之一，既有比較優勢，又是重點培育新競爭力的產業，有了軌道交通巨大的市場需求，“近水樓臺先得月”，肯定會對這個產業發展創造許多新機遇。 　　 
　　“軌道交通已經打破了旅游市場的傳統格局，時間短了、距離近了，速度快了，原來關于一、二、三級市場的劃分已經不再適應新的形勢。”國家旅游局專家組成員原群說，“針對高速鐵路開通后、散客增加的新情況，國內許多景區已經開始進行籌劃，新市場、新機遇只會青睞那些有眼光、有準備的人。” 　　 
　　“軌道交通帶給河南的影響，無論怎么估計都不會過分。”記者采訪到的幾乎每一位官員、學者和市民都這樣認為。耿明齋在接受采訪時充滿激情說：“多少年以后，我們回望歷史會發現，軌道交通帶給河南的無疑是偉大的巨變。”