物流行業(yè)從來不缺少新聞，只是這個貌似龐大的軀體似乎并沒有人們想象的那么強壯。 
　　
    每當時間在年底收緊，物流鏈條上的人們的心也會“收緊”，畢竟他們經(jīng)歷的人財兩空太多太多。而眼下，又是一個這樣的“時間窗口”。 
　　
    于是，每當有人（不止一個）被“拍在沙灘上”，依然“健在”者都會有所舉動，這成為每到年終物流價格上漲的“統(tǒng)一暗號”和內(nèi)在動因。與其說這是一種“默契”，不如稱之為“宿命”。

    不合理的就應該被改變。這一次，沈陽正力爭走在前面，有所作為。 
　　
    未能奏效的漲與不漲 
　　
    與眾多行業(yè)一樣，價格也體現(xiàn)著物流行業(yè)的景氣指數(shù)。 
　　
    第四季度以來，沈陽物流業(yè)單位價格漲勢已定。“平均價格大概上漲了20%左右，”沈陽現(xiàn)代物流協(xié)會副秘書長胡炳鐸日前向記者表示，如從沈陽發(fā)貨至大連原來需要1000元，10月以來，已經(jīng)變成了1200元左右。而走訪了五愛、南塔等貨運集散地后，記者也發(fā)現(xiàn)，大宗和零擔商品的物流價格也依據(jù)上述幅度正處于上調(diào)之中。 
　　
    “油價導致提價。”但是，眾多貨站經(jīng)營者口中的上漲理由掩蓋了另一個“公開的秘密”。 
　　
    作為不爭的事實，在五愛和南塔地區(qū)，已經(jīng)有數(shù)十家小型貨站和“搭邊兒”經(jīng)營的微型貨站悄然歇業(yè)。對此，其他同業(yè)的解釋很簡單：到時候了，該“露餡”了，“所幸的是，到目前為止，還沒有‘天天’那樣的企業(yè)和事情出現(xiàn)。” 
　　
    平穩(wěn)之中卻小有文章——托運貨物者發(fā)現(xiàn)，物流漲價了。“這可以理解，服務提供者少了，稀缺性顯現(xiàn)了，更重要的是，已有‘關門者’的前車之鑒。小貨運是便宜，出事怎么辦？快過年了，還是花錢買個安穩(wěn)吧。” 
　　
    但提價似乎并未給廣大貨站經(jīng)營者帶來額外的收入。據(jù)了解，由于受油價上漲的抵消作用影響，今年下半年以來，中小型物流企業(yè)的經(jīng)營始終處于“持平”狀態(tài)。 
　　
    同樣“持平”的還有那些大型物流企業(yè)。 
　　
    12月27日，盡管室外氣溫一度降至零下24攝氏度左右，但位于沈陽北郊的遼寧聯(lián)合物流有限公司內(nèi)的場面卻十分火熱，平均每隔兩分鐘就有一輛運送成品汽車的重型物流車輛往來。這是沈陽地區(qū)最大一家承攬成品車物流的民企，與上述中小型物流不同，在應對經(jīng)營成本上升問題上它沒有提價，但效果卻與之相同。“我們在通過提升內(nèi)部管理挖潛，沒有提過價。”但是該公司副總經(jīng)理高峰表示，2009年他們預計的收支情況只能是“持平”。而在遼沈地區(qū)其他大型物流企業(yè)看來，事實上，油價上漲所帶來的經(jīng)營成本上升，可以用加強內(nèi)部管理來抵消，但水平良莠不齊的眾多物流企業(yè)的競爭，才是一直困擾它們的重要“心病”。 
　　
    據(jù)中國物流聯(lián)合網(wǎng)統(tǒng)計：截至目前，沈陽地區(qū)大小物流企業(yè)數(shù)量在3000家左右，而由此引發(fā)的“過剩產(chǎn)能”在30%左右。顯然，從物流成長歷程看，“韓信點兵，多多益善”已經(jīng)成為“過去式”。 
　　
    “窗口”前的“預期” 
　　
    眼下，與之有關的預期正在生成。 
　　
    連續(xù)近一周的調(diào)查采訪令記者感觸頗深。年初物流業(yè)開市之時，無論規(guī)模，物流行業(yè)還是愿意接受媒體采訪的。可臨近年末，本報先后聯(lián)系了20多家各類物流企業(yè)，而接受采訪并表示可以提及其姓名的公司不足5家。“物流也好，貨站也好，現(xiàn)在都是個較為敏感的時期。說自己吧，沒有亮點，說別人吧，又怕得罪人，算了吧。”對于這樣的話，記者聽了不下10回。“這反映了一種預期。”中國物流聯(lián)合網(wǎng)相關負責人認為，從過往的行業(yè)經(jīng)驗分析，目前，令物流業(yè)敏感的“時間窗口”已經(jīng)打開。 
　　
    翻閱沈陽“負面”物流史，令人驚心。2003年4月，天地源貨運站“失蹤”，涉案金額100萬元；2004年11月，路順貨運公司“閃人”，涉案金額300余萬元；2008年2月26日，方遠貨運站“蒸發(fā)”，涉案金額約為300萬元；2008年10月6日，雙龍貨運站“告急”，涉案金額約3000萬元；2008年10月22日，連廣物流“抬腿”，貨站遭哄搶，涉案金額1000余萬元……當然，還有數(shù)月前的“天天”悲劇。 
　　
    幾乎遍訪沈陽各大貨站聚集地的記者發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有貨主開始堅持天天到貨站“報到”，他們中有人還戲稱：“為了過年不吃‘云南白藥’，我們寧可天天‘簽到’。” 
　　
    不過，有時候相對悲觀的預期恰恰會促使改變的發(fā)生。 
　　
    沈陽人的“創(chuàng)新” 
　　
    據(jù)全國物流行業(yè)2008年有關數(shù)據(jù)：“注冊運輸車輛已超過920萬輛；物流企業(yè)及快遞公司約有95萬家；中小型工商企業(yè)有4650萬家；2008年度中國物流總成本為5.2萬億；2008年度中國物流總成本占GDP的20 %（發(fā)達國家是8%-10%）；車輛等停時間大約在1/3，空駛率27.5%。” 
　　
    其中，“大型物流公司占我國物流公司的比例僅為0.35%；中型物流公司占我國物流公司的比例為2 % ；小型物流公司占我國物流公司的比例為97.65% ；國內(nèi)物流的85.5%是由中小物流公司完成的；公路超載超限違章及肇事小公司要高于大公司；能耗及污染小公司也遠遠高于大的物流公司；服務質(zhì)量及信譽小公司也低于大的物流公司；每年在全國各地卷款潛逃的小物流公司占99.5%。” 
　　
    更為重要的是，“到目前為止，我國還沒有一個能夠真正服務全國物流公司的物流電子商務平臺；也沒有一個能夠真正服務全國物流需求企業(yè)的物流電子商務平臺；在我國目前各大城市都存在著以傳呼形式為主的物流信息平臺；它主要是為當?shù)氐呐湄浾竞团湄浾局�間提供物流信息的‘對縫’服務；也有一些是互聯(lián)網(wǎng)形式的物流信息平臺，他們的商業(yè)模式和傳呼形式的平臺一樣，只是信息傳遞手段不同。” 
　　
    為此，在遼寧省和沈陽市發(fā)改委的大力扶持和推動下，一個名為“物流神特”的平臺——“中國物流聯(lián)合網(wǎng)”于2005年初問世，其目的是構建一個物流需求企業(yè)與物流企業(yè)間直接溝通的橋梁。簡單說，沈陽人在嘗試建立中國物流業(yè)自己的“阿里巴巴”。 
　　
    負責該項目的沈陽金道網(wǎng)絡科技有限公司的總經(jīng)理時明表示，該項目可以通過建立網(wǎng)絡實時監(jiān)控貨物狀態(tài)，并借鑒“阿里巴巴”的支付形式，確保物流雙方資金安全，“更為重要的是，通過加入企業(yè)的會員制和風險評級制，可以有效促進物流行業(yè)的整合及健康發(fā)展。” 
　　
    據(jù)了解，全國范圍內(nèi)已有超過5萬家物流企業(yè)加入了該項目，遼沈地區(qū)占5%—6%。“這說明，在著力振興十大產(chǎn)業(yè)的過程中，遼寧又一次走在前面，但腳下的路卻還很長。”時明說。 
　　
    目前，來自遼寧省發(fā)改委的信息顯示：“物流神特”作為物流綜合信息項目已被國家發(fā)改委列為國家級信息化第一批試點重點項目。 
　　
    與此同時，遼寧沈陽的舉動也引起了國內(nèi)外“風投”的高度注意。該項目分別于2006年和2008年，先后成功融得上海富鋸投資公司80萬元人民幣的天使級風險投資和清華大學啟迪投資公司360萬元人民幣的風險投資。此外，曾光顧過國內(nèi)多家知名網(wǎng)絡企業(yè)、國際知名的“IDG”風投公司，也在與該項目積極接觸。 
　　
    誠然，包治百病之藥固然難尋，但很明顯，這一次，沈陽在小切口深挖掘地對癥下藥。假以時日，宿命可破，物流可待。