快遞業(yè)表現依賴于上游制造企業(yè)的情況，2008年下半年受金融危機的沖擊，加上人力和原材料成本提高，制造企業(yè)削減開支，其中包括對物流運價的調整以及貨源的減少。同時，物流企業(yè)本身也承受著上半年油價上漲和人力成本上漲的壓力，導致毛利率下降。

　　預計這一情況在2009年上半年依舊會有所延續(xù)。中國物流學會副會長王佐透露，2008年前三季度，全國社會物流總額為68.1萬億元，同比增長26.7%，但物流企業(yè)經營成本同比增36%，增幅高出業(yè)務收入3個百分點，同期利潤率下降近一個百分點。

　　據悉，目前物流企業(yè)平均毛利率由2002年的30%降低到10%以下，其中，倉儲企業(yè)只有3%~5%，運輸企業(yè)只有2%~3%。盡管低利潤甚至虧損的局面仍將持續(xù)，但市場對2009年后經濟的總體向上發(fā)展的形勢仍舊表示看好，預計今年下半年伴隨經濟回暖行業(yè)情況可能出現好轉。

　　對于此前因為國際石油價格高企導致調高的運費是否會在2009年有所下調，物流專家廖永生表示，從目前來看可能性并不大。“因為這個行業(yè)利潤本來就很低，好不容易得以喘口氣的企業(yè)還要集中精神對付今年上半年。”

　　業(yè)內人士預計，未來數年為消費者提供代收貨款、簽單返還等高附加值服務將是推動該行業(yè)發(fā)展的新的增長點和利潤點。另外，電子商務與物流的結合，也將是快遞業(yè)未來發(fā)展的趨勢。


　　物流篇

　　預計今年，快遞市場的集中度將會進一步提高，強者恒強、弱者越弱的現象將更加突出。

　　同時，在2008年已經有所表現的民營企業(yè)與外資企業(yè)的博弈還會進一步加劇。

　　郵政法的正式“出爐”將成為政策面上最為引人注目的影響因素。

　　如果今年下半年上游制造業(yè)能夠成功出現回暖，快遞業(yè)將直接受益，能夠熬過“寒冬”的物流企業(yè)將品嘗到一個先苦后甜的“果子”。    文/本報記者 崔群

　　快遞業(yè)走到“十字路口”

　　在2008年底初次審議的《中華人民共和國郵政法（修訂草案）》第六章第51條中明確規(guī)定，外商不得投資經營信件的國內快遞業(yè)務。而在第六章第55條中規(guī)定：“快遞企業(yè)經營郵政企業(yè)專營業(yè)務范圍以外的信件快遞業(yè)務，應當在信件封套的顯著位置標注信件字樣。”對國內快遞企業(yè)來說，從以前不能經營的信件快遞到現在可以經營郵政企業(yè)專營業(yè)務范圍以外的信件快遞，這體現了國家對民族快遞產業(yè)的支持。可見國內快遞業(yè)將在2009年走到一個新的“十字路口”。今年外資快遞巨頭將加強收購和整合，加速對國內快遞市場競爭。跟不上步伐的國內快遞企業(yè)會在“寒冬”未盡時倒下。