本報(bào)訊（羅漣浩 李孟龍 陳未鳴）日前，投資超10億元的北侖大碶疏港高速公路建成通車(chē)，作為我市首條高架路，該公路直通北侖港區(qū)二三期碼頭和同三高速，改變了原先碼頭集卡需繞行北侖城區(qū)的狀況。今后3年，該區(qū)將通過(guò)實(shí)施十大交通工程，構(gòu)筑高效臨港集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，徹底改變客貨不分通而不暢的局面，預(yù)計(jì)總投資將超過(guò)百億元。 
　　近年來(lái)，北侖港區(qū)集裝箱吞吐能力迅猛增加，加上外資大項(xiàng)目紛紛落戶(hù)，交通設(shè)施作為“以港興區(qū)、產(chǎn)業(yè)立區(qū)”的重要條件被放到至關(guān)重要的位置。五年來(lái)，該區(qū)投入20多億元，創(chuàng)造了數(shù)個(gè)歷史上的第一：第一條沿島環(huán)線(xiàn)即329國(guó)道陳華至白峰段及沿海中線(xiàn)，把北侖港區(qū)、大榭港、梅山島、象山港連成一體；第一條縱穿北侖的連接線(xiàn)太河路，串起了穿山半島南北兩個(gè)港區(qū)；第一條港區(qū)直通線(xiàn)駱霞公路，把一二三期集裝箱碼頭連成一片……基本形成了一個(gè)以港口、中心城區(qū)為中心，以高速公路和國(guó)省道為主骨架，以縣鄉(xiāng)道路為連接的公路網(wǎng)絡(luò)。
　　目前，北侖有通車(chē)公路624公里，公路密度每百平方公里達(dá)105公里，高于全省平均水平。但是，眼下寧波-舟山港年吞吐量已達(dá)1100萬(wàn)標(biāo)箱，加上臨港大工業(yè)產(chǎn)生的大量物流、人流，客貨運(yùn)輸線(xiàn)路嚴(yán)重混合，相互干擾，承擔(dān)港區(qū)集疏運(yùn)功能的駱霞線(xiàn)、通途路、江南公路和329國(guó)道車(chē)流量嚴(yán)重飽和，其中江南公路設(shè)計(jì)的車(chē)流量為每日8000輛，但現(xiàn)在每天車(chē)流量已超過(guò)2.5萬(wàn)輛。
　　該區(qū)在前不久提出新一輪交通暢通工程的藍(lán)圖，力爭(zhēng)在三年內(nèi)構(gòu)筑“兩高一快一專(zhuān)”交通骨干網(wǎng)絡(luò)。“兩高”除了已建成的大碶疏港高速公路，還有一條是投資68億元的穿山疏港高速公路，這條橫穿北侖的公路起點(diǎn)在小港，穿過(guò)大碶、霞浦、白峰，到北侖港四期碼頭，除緩解港口集疏壓力外，還可使大榭島、國(guó)際物流園、出口加工區(qū)、保稅區(qū)的車(chē)輛快速通行；“一快”是指投資4億元的城際客運(yùn)快速通道，連接北侖城區(qū)和通途路，可使北侖城區(qū)和寧波市區(qū)的車(chē)程縮短到半個(gè)小時(shí)；“一專(zhuān)”指的是已經(jīng)開(kāi)工的集裝箱專(zhuān)用通道，2009年建成后，大榭島、北侖港區(qū)二、二期碼頭和“寶新”、“臺(tái)塑”等臨港大工業(yè)將大大受益。 
　　該區(qū)還著手對(duì)原有道路進(jìn)行延伸擴(kuò)建。其中，投資8億多元的通途路擴(kuò)建工程將使這條繁忙的交通要道拓寬到44米到68米；投資5億多元的江南公路改建工程能將路面拓寬到54米到75米；投資7億多元，全長(zhǎng)16公里的白洋線(xiàn)改建工程將為東部穿山半島周邊地塊開(kāi)發(fā)創(chuàng)造條件；駱霞線(xiàn)改造工程完成后，可打通貨運(yùn)北部通道，沿途的埃索石化、三星重工、亞洲漿紙業(yè)和青峙化區(qū)園區(qū)的車(chē)輛可快速進(jìn)出……通過(guò)道路網(wǎng)絡(luò)的改造，形成以新碶、大碶為中心，以小港為西翼，白峰、柴橋?yàn)闁|翼的城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。