正視行業(yè)危機 尋求有效對策
2009-1-6 14:04:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者穆易
編者按
送別了不平凡的2008年，我們迎來了全球金融風暴更加肆虐的2009年。呼嘯的寒風告訴我們，新的一年，對我們各行各業(yè)，包括物流業(yè)來說，也注定是個不平凡之年。
目前，金融風暴已從外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈向國內各領域傳導：對外貿(mào)易增幅減緩，航運業(yè)運力過剩，遠洋業(yè)務普遍虧損；港口業(yè)遭遇貨物壓港，部分港口集裝箱吞吐量負增長；國際貨代業(yè)業(yè)務量下降，資金回籠周期延長；公路貨運貨量減少，運力相對過剩……中國物流業(yè)步入發(fā)展的艱難時期，預計在未來兩年，下行經(jīng)濟壓力還將深襲物流行業(yè)。中國物流業(yè)該如何應對金融風暴？如何戰(zhàn)勝金融風暴？這已成為當前一個亟待解決的重大課題。
出路在哪里？思路決定出路。物流產(chǎn)業(yè)是個復合型產(chǎn)業(yè)，而且覆蓋多業(yè)態(tài)。相比歐美發(fā)達國家，我國物流業(yè)發(fā)展尚顯滯后，產(chǎn)業(yè)市場建設還存在諸多亟待解決的問題。在當前經(jīng)濟形勢下，物流業(yè)要贏戰(zhàn)金融風暴，要謀得市場發(fā)展，需要來自政府、協(xié)會、企業(yè)、學界等各方人士群策群力，廣開思路：以科學發(fā)展觀為導向，創(chuàng)新我們的市場管理體制，創(chuàng)新企業(yè)運營管理理念，創(chuàng)新行業(yè)服務模式，力推中國物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)結構調整中壯大，在產(chǎn)業(yè)升級中實現(xiàn)蛻變。為此，本報從即日起，推出大型系列報道 “贏戰(zhàn)金融風暴·高端訪談”，今天刊登第一篇。
在全球金融風暴愈演愈烈的形勢下，人們都在關注這樣的問題：全球金融風暴影響持續(xù)時間會有多長？影響范圍能有多大？特別是對本行業(yè)影響程度有多深？什么時候才能 “見底”？我們應該采取怎樣的應對措施？
帶著這樣的問題，本報記者日前采訪了中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長、中國物流學會會長何黎明。
記者：美國金融危機對我國出口貿(mào)易產(chǎn)生怎樣的影響？對國內經(jīng)濟整體影響狀況如何？
何黎明：從前年開始，美國次貸危機愈演愈烈，歐美等西方國家經(jīng)濟不景氣，使得國際市場對中國商品的需求下降，這直接對我國出口加工業(yè)造成沉重打擊。最新發(fā)布的經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，去年11月我國出口額首次出現(xiàn)負增長，同比下降2.2%，比10月大幅回落21個百分點。全球消費緊縮趨勢明顯，預計今年我國出口形勢依然嚴峻。
從經(jīng)濟整體趨勢看，去年我國前三季度國內生產(chǎn)總值同比增長了9.9%，比前一年同期回落2.3個百分點。這也是我國GDP連續(xù)增長近六年來第一次回落到個位數(shù)。中國物流與采購聯(lián)合會去年發(fā)布的全國制造業(yè)PMI指數(shù)已經(jīng)連續(xù)3個月在50以下，11月份為38.8，比10月再降5.8個百分點。顯示出金融危機已擴散到實體經(jīng)濟領域，中國經(jīng)濟下行壓力加大，收縮跡象明顯。
全球金融危機對中國物流業(yè)的影響，正在從進出口相關行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導，預計從今年將在整個物流行業(yè)全面顯現(xiàn)。 （下轉A2版）
□本報記者穆易
（上接A1版）
記者：去年以來物流經(jīng)濟運行基本態(tài)勢發(fā)生哪些改變？物流市場整體運行狀況呈現(xiàn)怎樣的特點？
何黎明：去年前三季度，我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的基本面雖然尚未改變，但出現(xiàn)了一些新情況和新特點。總體來說，我國物流市場運行突出一個 “緩”字。
首先，物流業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展的基本態(tài)勢。去年前三季度，我國物流規(guī)模繼續(xù)有所擴大，全國社會物流總額為68.1萬億元，同比增長26.7%，增幅加快1.2個百分點。物流業(yè)增加值完成1.36萬億元，同比增長16.8%，繼續(xù)保持較快增長。社會物流總費用為3.68萬億元，同比增長19.6%，增幅加快4.1個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18.3%，這一比例與2007年相比變化不大，但支撐了更大規(guī)模的經(jīng)濟總量的運行。總體看來，我國物流業(yè)的平穩(wěn)較快發(fā)展，適應了國民經(jīng)濟平穩(wěn)增長的要求。
其次，物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)趨緩跡象。具體表現(xiàn)在，一是物流實物量增速回落。去年前三季度，我國貨運周轉量回落8.5個百分點，集裝箱吞吐量回落8個百分點，表現(xiàn)為物流市場需求趨緩。二是物流市場價格下滑。去年11月公路貨物綜合運價指數(shù)為71.1，比上月下降了4.6個百分點。三是物流業(yè)投資增速趨緩。去年前三季度，國內物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅比全社會固定資產(chǎn)投資低近14個百分點，同比回落5.3個百分點。四是物流企業(yè)遇到嚴重困難。部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境，開始退出物流市場，大型物流企業(yè)利潤普遍下降，市場面臨重新 “洗牌”。
記者：物流業(yè)是個復合型產(chǎn)業(yè)，能否具體談一下金融危機對我國物流業(yè)的影響？
何黎明：美國金融危機直接導致我國出口明顯下降。出口的下降對物流行業(yè)的影響，首當其沖的是航運、港口和國際貨代業(yè)。
在航運業(yè)上：去年上半年，由于我國幾家大型航運企業(yè)投資建造的超大噸位集裝箱船紛紛投入使用，造成海運運力過剩，而受到美國金融風暴影響，國際貿(mào)易增幅減緩，運力過剩的矛盾更加突出。國內大型航運企業(yè)去年上半年營業(yè)收入和利潤平均都有較大幅度增長。但下半年業(yè)務收入和利潤大幅下降，甚至出現(xiàn)虧損。我們在調研中了解到，有很多船東都采取合并航線甚至取消新船訂單的辦法，以減少虧損。而由于運力過剩，中東海灣經(jīng)印度西海岸到中國的散貨船已出現(xiàn) “零租金”。為了減少損失，各船公司已經(jīng)采取了一些措施，如將大船換成小船、合并或取消航線、降低航速等。
在港口業(yè)上：出口下滑對港口企業(yè)也造成了較大影響。上海港原本制定了去年完成3000萬標箱的吞吐量目標，但去年10月底，上海港宣布無法完成這個目標。其中最主要的原因是上海港20%都是中美航線，對歐洲市場的出口也自去年7月份以來放緩。深圳港口去年的業(yè)績也很不理想，其中鹽田港上半年的集裝箱吞吐量出現(xiàn)了負增長。
在國際貨代業(yè)上：去年對國際貨代企業(yè)來說，困難重重。首先是受到人民幣升值的影響，使部分企業(yè)蒙受了損失；接著是國家取消或減少了部分出口產(chǎn)品的退稅，間接降低了貨代企業(yè)的業(yè)務量；接著又是美國金融風暴，整個外貿(mào)行業(yè)遭遇寒冬，直接影響國際貨代業(yè)。從去年第三季度有關數(shù)據(jù)和行業(yè)企業(yè)目前的情況來看，預計今年國內出口企業(yè)將承受更大壓力。我們在這次調研中發(fā)現(xiàn)，大部分國際貨代企業(yè)所面臨的問題有：業(yè)務量下降、資金緊張、風險增大、利潤下降甚至出現(xiàn)虧損。
在公路運輸上：雖然運輸?shù)某杀驹谏仙驗樨浟繙p少，運力相對過剩，運價只能維持在較低水平上。往年9月份起公路運輸?shù)膬r格一般都會出現(xiàn)20%~30%的上漲，但是去年這種上漲不僅沒有出現(xiàn)，還有大幅下降。其中整車運輸去年11月價格指數(shù)為60.2，比10月下降了3.9個百分點；零擔重貨和零擔輕貨價格指數(shù)分別為66.9和133.6，分別比10月下降了4.6個百分點和11.9個百分點。從河南、東北的一些公路貨運企業(yè)那里了解到，去年7月份以來，發(fā)往長三角、珠三角的貨物較往年減少了4成左右。在深圳一些大型貨運場站的貨車流量平均減少了約20%。另外，汽車歐Ⅱ改歐Ⅲ標準、費改稅政策對物流企業(yè)，特別是運輸型物流企業(yè)造成了影響，我們初步調查顯示成本增加了。
在倉儲行業(yè)上：從中國物資儲運協(xié)會提供的倉儲業(yè)統(tǒng)計中，我們發(fā)現(xiàn)，去年下半年，倉儲客戶的平均倉儲時間較往年有所延長，這表明貨主的銷售不旺，才導致倉儲周期變長。同時，因為貨物存儲時間變長，也對倉儲企業(yè)的操作收入產(chǎn)生了一定影響。其他物流服務領域，還出現(xiàn)了企業(yè)虧損倒閉等現(xiàn)象。預計全球經(jīng)濟下滑對倉儲業(yè)的影響將在今年逐步顯現(xiàn)出來，主要表現(xiàn)在出租率下降、租金下跌、客戶減少等方面。
在企業(yè)物流上：受消費需求下降、出口增幅減緩等因素的共同影響，企業(yè)的產(chǎn)品庫存周期延長、庫存量上升，資金周轉效率降低，企業(yè)物流成本顯著上升。我們在東風汽車廠區(qū)看到，在庫的商品車比經(jīng)濟危機前增加了一倍。
綜合來看，全球金融危機對我國物流產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)產(chǎn)生，并從直接服務于外貿(mào)的物流相關行業(yè)開始，逐步向國內的生產(chǎn)物流、商貿(mào)物流和消費物流領域傳導；從東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，向中西部地區(qū)擴散。主要表現(xiàn)在：
一是業(yè)務量增速趨緩。受出口增長幅度放緩或下降的影響，與出口企業(yè)相關的國際貨代、航運等物流企業(yè)業(yè)務量及合同物流等業(yè)務量會有所下降。但隨著我國拉動內需、加速發(fā)展中西部地區(qū)的深入推進，物流業(yè)務總量將在外貿(mào)與內貿(mào)領域此消彼長。
二是資金壓力增大。由于企業(yè)利潤下降及資金回籠周期延長等綜合因素的影響，部分物流企業(yè)出現(xiàn)發(fā)展資金不足、流動資金困難、利息成本增大等問題，尤其會對一些預付資金大、周轉量大的物流企業(yè)帶來影響。不過，隨著央行去年五次降息，存貸款利率各降27個基點，及去年12月24日國務院經(jīng)濟工作會議研究部署的保外貿(mào)穩(wěn)定增長，改善進出口金融服務政策的推進，部分企業(yè)的資金壓力將出現(xiàn)轉機。
三是企業(yè)投資相對減少。由于對經(jīng)濟增長預期下調以及資金緊張情況，共同導致了企業(yè)和社會對物流行業(yè)的投資熱情下降。估計2009年中國物流產(chǎn)業(yè)的投資項目數(shù)量和總金額都會出現(xiàn)明顯的下滑，預計將同比減少15%～20%。不過，國家和各地政府在交通基礎設施等方面力推的建設投資將明顯增長。
四是不良影響逐步擴散。出口業(yè)務下降，給相關的物流企業(yè)帶來影響，同時也會給其他物流企業(yè)帶來影響。預計在2009年，世界經(jīng)濟下滑對國內第三方物流企業(yè)的影響開始加大，行業(yè)兼并和重組的步伐將加快。
五是物流企業(yè)將出現(xiàn)虧損和倒閉。金融危機間接波及物流企業(yè)。目前影響比較大的企業(yè)倒閉現(xiàn)象，主要反映在制造業(yè)企業(yè)、出口企業(yè)、零售企業(yè)，也波及到物流企業(yè)。雖然導致這些企業(yè)倒閉的還有其他一些因素，但仍應引起人們的高度重視。但危機也將促進物流行業(yè)加速整合，并推動物流企業(yè)創(chuàng)新服務和精益管理，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。
記者：當前物流行業(yè)如何應對金融風暴？有沒有一些具體的措施？
何黎明：當前，發(fā)達國家經(jīng)濟陷入衰退期，國際需求大幅收縮。而我國正處于工業(yè)化、城市化進程中，產(chǎn)業(yè)升級要求日益明顯，國內市場潛力有待開發(fā)。去年中央經(jīng)濟工作會議提出了以 “保增長、擴內需、調結構”為主要內容的政策措施。我們要全面分析形勢，增強戰(zhàn)勝困難的信心和勇氣。變壓力為動力，化危機為契機，努力保持物流業(yè)平穩(wěn)較快增長。
一是要看到中國經(jīng)濟發(fā)展的內在潛力。我國擁有廣闊的經(jīng)濟腹地，龐大的消費群體，以及大量有待開發(fā)的欠發(fā)達地區(qū)，這是西方發(fā)達國家所不具備的。作為一個發(fā)展中大國，拉動經(jīng)濟增長的最主要力量應該是國內需求，這是我國經(jīng)濟發(fā)展的堅實基礎。國內市場的發(fā)展需要良好的物流基礎設施和高效的物流服務的支持，這對物流業(yè)提出了更高的要求。國家提出到2010年底投資4萬億元，實施10大工程，加大基礎設施投入力度，都會轉化為新的物流需求。我們要認真分析內需市場的特點，深入了解客戶需求，有針對性地開發(fā)物流服務項目，積極引導內需市場的成熟。隨著我國產(chǎn)業(yè)轉移進入新階段，廣大中西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)面臨前所未有的機遇，物流企業(yè)要抓住有利時機，通過自建或并購等手段，實現(xiàn)低成本戰(zhàn)略擴張。
目前，國內物流總額與GDP比率約是3：1，2007年我國約25萬億GDP，需要物流總額75萬億元推動。隨著2009年經(jīng)濟保8%， “保增長、擴內需、調結構”經(jīng)濟工作的推進，物流總需求預計還將增長。龐大的物流需求，要靠物流企業(yè)和企業(yè)物流共同完成。
二是物流業(yè)要與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展。世界制造業(yè)已經(jīng)進入供應鏈管理時代，少品種、大批量生產(chǎn)模式已經(jīng)讓位多品種、小批量的精益生產(chǎn)模式。中國擁有良好的基礎設施和產(chǎn)業(yè)布局，作為世界制造業(yè)中心的角色正在不斷強化。部分領先制造企業(yè)順應市場趨勢，開始有選擇地推進供應鏈管理，推動集約式生產(chǎn)方式的發(fā)展。企業(yè)加快引入物流和供應鏈管理的理念和技術，能夠有效降低企業(yè)的庫存，加速企業(yè)的現(xiàn)金周期，提高資金利潤率。這對物流企業(yè)來說，是一個發(fā)展的好機會。關鍵是物流企業(yè)要具備滿足制造企業(yè)物流需求的技術和能力，形成制造與物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展的格局。物流企業(yè)要做好準備，苦練內功，掌握供應鏈管理技術的應用，深入挖掘客戶潛在需求，從銷售物流向生產(chǎn)物流、采購物流延伸服務，全面介入制造企業(yè)的供應鏈管理。
三是借機提升物流服務的能力和水平。市場經(jīng)濟就要競爭意識，優(yōu)勝劣汰。30年來，我們靠高投入、低產(chǎn)出得以發(fā)展，需要進行結構性調整，轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，企業(yè)面臨重組、改造、升級。其中關鍵是靠企業(yè)加強治理、優(yōu)化結構、找準定位、改革創(chuàng)新 （包括理念創(chuàng)新、服務創(chuàng)新、體制創(chuàng)新）。從這個意義上講，金融危機對很多企業(yè)來說，是危機也是機遇，大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰。
需求的減弱加劇了物流市場的競爭，為行業(yè)的優(yōu)勝劣汰、資源重組創(chuàng)造了有利的條件。一些有實力、運作規(guī)范、勇于創(chuàng)新的物流企業(yè)將在這一輪競爭中被優(yōu)選出來，獲得快速發(fā)展。這次我們在深圳看到，當?shù)卮蟛糠治锪髌髽I(yè)的業(yè)務都出現(xiàn)下滑，但有一家供應鏈企業(yè)卻實現(xiàn)了300%的增長速度，去年上半年實現(xiàn)凈利潤2800多萬元。這家企業(yè)除了具備較強的實力外，在服務創(chuàng)新方面取得了很大的成功。物流企業(yè)要增強服務創(chuàng)新能力，把創(chuàng)新內化到企業(yè)文化中，加強模式創(chuàng)新、業(yè)務創(chuàng)新、技術創(chuàng)新，以滿足客戶需求位出發(fā)點，不斷提升物流服務的能力和水平。對于規(guī)模大、實力強、創(chuàng)新能力強的企業(yè)，這次危機也可能是一個加快兼并擴張、做大做強的大好機遇。對于中小物流企業(yè)，可以發(fā)揮船小好掉頭的優(yōu)勢，做精做細特色領域，或者依托網(wǎng)絡平臺，通過資源整合的方式，優(yōu)勢互補， “抱團取暖”。
在當前金融危機形勢下,黨和政府十分關心流通和物流工作。去年年底國務院副總理王岐山主持召開內貿(mào)工作座談會，就當前金融危機對流通工作的影響及對策，聽取有關省市政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)的意見和建議。我代表中國物流與采購聯(lián)合會向國務院領導同志反映了我們遇到的困難，并提出以下九條建議：第一，支持全國性、區(qū)域性物流園區(qū)建設;第二，支持城市公共配送體系建設;第三，支持中西部及東北地區(qū)城鄉(xiāng)物流體系建設；第四，支持生產(chǎn)資料現(xiàn)貨交易市場提升改造；第五，支持廢舊物資回收再生利用體系建設；第六，對國Ⅱ升為國Ⅲ標準的物流車輛給予更新改造補貼；第七，減輕物流企業(yè)稅費負擔;第八，幫助生產(chǎn)資料流通和物流企業(yè)解決融資問題;第九，建立平時和應急相結合的重要物資國家儲備制度。相信政府會采取有效措施，為物流企業(yè)發(fā)展和克服困難創(chuàng)造條件。
