物流統(tǒng)計任重道遠
2009-1-7 14:07:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者葛世明
案頭放著兩份材料，一份是國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會三家單位于2008年12月31日聯(lián)合發(fā)布的 《2008年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》，另一份則是中國物流與采購聯(lián)合會于稍早發(fā)布的 《關(guān)于2008年中國物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入前50名企業(yè)名單的通知》。前者是對2008年全國物流行業(yè)的一個宏觀的統(tǒng)計和分析，后者則是業(yè)內(nèi)重點企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的微觀展現(xiàn)。所相同的，都是對我國物流行業(yè)進行統(tǒng)計的結(jié)果。
兩份材料，兩種角度，兩份答卷。從這兩份結(jié)果中，筆者看到了我國物流統(tǒng)計工作的一些成果和不足。
統(tǒng)計上行，評比下行
中國的物流企業(yè)從懵懂走向成熟，大致是從10年前開始的。而針對物流行業(yè)進行的統(tǒng)計工作，開展的時間還要更晚。社會最初接觸到的并不是對物流行業(yè)的統(tǒng)計結(jié)果，而是另一種商業(yè)氣息很濃的表現(xiàn)形式：評比。從2003年開始，由中國交通運輸協(xié)會（以下簡稱“中交協(xié)”）率先推出了“中國物流百強企業(yè)”榜單，以營業(yè)收入為主要參數(shù)，評出了全國物流行業(yè)的“百強企業(yè)”。姑且不論“物流百強”榜單的科學(xué)性與公正性，中交協(xié)的“物流百強”評比確實在一定程度上喚醒了人們對物流行業(yè)統(tǒng)計工作的重視，并且對我國物流企業(yè)的品牌推廣和行業(yè)發(fā)展起到了巨大的推動作用。
“物流百強”的成功運作以及評比活動背后蘊涵著的巨大商業(yè)利益，促使短時間內(nèi)各個相關(guān)行業(yè)組織、媒體蜂擁而上，各種評比、評選活動如雨后春筍般出現(xiàn)。這些評比對正處在發(fā)育期的物流企業(yè)而言，自然充滿誘惑。于是，幾乎每一組所謂的“百強”、“十大”、“最××企業(yè)”等評比的背后，都或多或少經(jīng)歷過名與利的博弈，更有甚者，年終評比已經(jīng)成為物流企業(yè)的一大負擔(dān)。行業(yè)亂評比之風(fēng)日盛，引起了國家有關(guān)部門的高度重視，并在2007年進行了嚴厲的整頓。
2005年底，由中國物流與采購聯(lián)合會與國家統(tǒng)計局聯(lián)合開展了首次 “全國重點物流企業(yè)經(jīng)營統(tǒng)計”工作，并推出了“物流統(tǒng)計50強”。這種與國家統(tǒng)計局聯(lián)合開展的，基于“主營業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)給物流企業(yè)排序”的統(tǒng)計方式，無疑比各種“百強”、“十大”評比來得更加科學(xué)。更為重要的是，這些統(tǒng)計工作都是由專業(yè)的第三方機構(gòu)完成的，無需增加企業(yè)的負擔(dān)，而排出的名次根據(jù)主營業(yè)務(wù)收入大小得出，數(shù)據(jù)向社會公開，這也確保了統(tǒng)計的公正性。
雖然“評比”和“統(tǒng)計”最終會讓企業(yè)了解自己在行業(yè)中的位置，但相對于一些評比活動在科學(xué)性、嚴謹性和公信力方面的缺陷，單純的統(tǒng)計工作更應(yīng)成為行業(yè)組織工作的重點。與此同時，政府有關(guān)部門也應(yīng)加強對“評比”和“統(tǒng)計”工作的協(xié)調(diào)和引導(dǎo)，為物流行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展奠定堅實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
統(tǒng)計方法有待完善
優(yōu)秀的統(tǒng)計結(jié)果是基于科學(xué)的統(tǒng)計標準的基礎(chǔ)上的。這一點對我國當(dāng)前的物流統(tǒng)計而言，尤為重要。眾所周知，近15年來，中國物流業(yè)的發(fā)展速度是驚人的，但物流的統(tǒng)計工作卻嚴重滯后。而制約物流統(tǒng)計工作開展的主要瓶頸，就是統(tǒng)計標準的問題。
從案頭這份 《關(guān)于2008年中國物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入前50名企業(yè)名單的通知》來看，主營業(yè)務(wù)收入是本次統(tǒng)計工作的核心參數(shù)，入圍的前50名企業(yè)名單也是因此而確定的。這種從理論上看來科學(xué)的統(tǒng)計辦法，在實際統(tǒng)計工作中其實存在缺陷。
首先需要明確一個定義：什么是“物流企業(yè)”的“主營業(yè)務(wù)收入”？這里面包含了對“物流企業(yè)”和“主營業(yè)務(wù)收入”兩個子定義。在國家標準中，已經(jīng)有過對“物流企業(yè)”的定義。但是何為“主營業(yè)務(wù)收入”呢？是否可理解為“物流服務(wù)業(yè)務(wù)收入”？還是只要是企業(yè)的“主營業(yè)務(wù)”的收入都計算在內(nèi)？
因為市場需要和企業(yè)歷史沿革等原因，本次統(tǒng)計結(jié)果名列前50名的企業(yè)中大多數(shù)從事著多個行業(yè)的經(jīng)營活動。例如，中遠集團、中海集團、象嶼集團旗下都經(jīng)營著大量房地產(chǎn)項目，而入圍企業(yè)中涉及經(jīng)營金融、貿(mào)易、物業(yè)（非倉儲）、投資、工程建設(shè)等業(yè)務(wù)的企業(yè)也十分普遍。如果只是單純地統(tǒng)計“物流服務(wù)業(yè)務(wù)收入”，那么根據(jù)國家標準中對“物流服務(wù)”的定義，本次統(tǒng)計結(jié)果名列前50名的企業(yè)所申報的數(shù)據(jù)真的都能符合要求嗎？筆者認為這種可能性幾乎不存在。
換言之，如果本次統(tǒng)計的結(jié)果就是企業(yè)的所有“主營業(yè)務(wù)”的收入，那么勢必也包括了眾多非物流相關(guān)業(yè)務(wù)的收入。但是，摻進了非物流業(yè)務(wù)經(jīng)營數(shù)據(jù)的“主營業(yè)務(wù)收入”在這次統(tǒng)計中，意義何在呢？
出路：統(tǒng)計結(jié)果功能化
怎樣才能把物流統(tǒng)計的工作做好？相信已經(jīng)不僅僅是政府、行業(yè)組織希望解決的問題，而是事關(guān)整個行業(yè)發(fā)展的根本性問題，與行業(yè)內(nèi)的每一個企業(yè)都有著直接的關(guān)系。但在實際的工作中，統(tǒng)計工作的開展仍然舉步維艱。
據(jù)筆者了解，本次統(tǒng)計的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是由各企業(yè)自主申報得來的。這意味著兩方面的問題：首先數(shù)據(jù)的統(tǒng)計口徑無法控制，這直接導(dǎo)致了上文中筆者質(zhì)疑的那些問題；其次是統(tǒng)計的取樣范圍十分有限，具體的表現(xiàn)就是諸如中郵物流、中鐵現(xiàn)代、南方物流、寶供物流、傳化物流等5A級物流企業(yè)以及濱海泰達物流、魯能物資、申通快遞、圓通快遞、飛馬供應(yīng)鏈股份、上港物流、長航集團、天地華宇集團等諸多大型物流企業(yè)未能出現(xiàn)在名單內(nèi)。
造成這種局面的原因，主要是物流企業(yè)對統(tǒng)計工作的重視程度不夠。但作為統(tǒng)計工作的執(zhí)行者，更應(yīng)該從統(tǒng)計工作的方式方法上尋找突破口。
筆者認為，最重要的問題是要實現(xiàn)統(tǒng)計工作的功能化轉(zhuǎn)變，讓企業(yè)從統(tǒng)計工作中獲得驅(qū)動力和價值，從而從被動提供數(shù)據(jù)變成主動參與統(tǒng)計。可以考慮通過與各類物流行業(yè)標準和評級工作相結(jié)合，與地方財稅政策相結(jié)合，與國家優(yōu)惠政策相結(jié)合等辦法，使得統(tǒng)計結(jié)果與企業(yè)的利益、發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)起來。
知易而行難。對中國的物流統(tǒng)計工作來說，前路上的困難相信還遠不止筆者所見到的這些。但作為一項對行業(yè)進步、企業(yè)發(fā)展都十分有益的工作，還需要有關(guān)政府部門和行業(yè)組織為之付出不懈的努力。
做好物流統(tǒng)計，任重道遠。
