劉景福：創新經營渡難關
2009-2-12 5:03:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者王若懿
面對全球金融危機的影響，企業如何渡過難關？中鐵現代物流科技股份有限公司董事長劉景福認為，重要的一條是要強化內功，在特定市場發力。
格局難變
金融危機面前，不少業內人士很樂觀地認為，此番情形下“危”、“機”并存，等熬過特殊時期，物流行業的產業格局會得以升級，整體實力上一臺階。也有業內人士認為，我國物流企業在金融危機的沖擊下，很有可能以重組與并購的形式渡過難關。但劉景福對此卻提出不同的見解。
“首先，產業升級這個說法值得推敲。”劉景福說， “我國的物流行業還并未形成完整的產業格局，何來升級之談？我認為，現有格局不會發生大的變化。”
劉景福表示： “目前，我國的物流產業只是形成了一個雛形。要形成完備的產業，必定要有一整套的支撐體系，但從目前情況來看，這套支撐體系還未形成。”
同樣，劉景福也不贊同企業重組、并購的說法。 “從目前的經濟形勢來看，重組或并購并不具備條件，首要原因在于，重組與并購的力量來自于哪？”他針對外資、國有、民營企業現狀，做出三點分析： “首先，外資的力量很難進入。在當前不利的經濟形勢下，外資企業也忙于自救，不可能分散資金力量。第二，國有企業現在基本主張謹慎前行，恐怕不會輕易選擇擴張。第三，民營企業應該是金融危機沖擊下受損失最慘重的，不少都面臨資金鏈斷裂的危險情況，更不具備重組、并購可能。”
因此，2009年對于物流行業來說是很艱難的一年。談及危機影響的深入性，劉景福告訴記者： “金融危機帶來的第一輪影響并不是物流業。目前，物流企業受到的影響還只是表現在業務的減少上，未對其生存和發展造成太大威脅。但物流企業不能因此放松風險防范，因為金融危機的影響會越來越深入。2009年是關鍵年，雖然國家出臺了一系列刺激經濟增長的政策，但其效果的發揮會有一個滯后期，加之現有的實體經濟在短期內不會有太好的表現，這兩個因素疊加，一旦深層次的沖擊波到來，很可能要持續一段時間。按照以往經濟危機影響周期的規律，我分析這次金融危機的沖擊和影響，不會少于3年。因此，對于物流企業來講，要做好3年以上過苦日子的思想準備。”
劉景福根據當前形勢，對物流行業未來的發展前景也作出了分析。 “我國的物流行業發展歷程，會與中國制造業有相似之處，多數企業很難占據高端市場。”他解釋到。我國的高端物流市場，多數被國外的物流企業所占有，本土物流企業僅占據中、低端市場。從目前幾種類型的企業模式來看，快遞、第三方物流市場等行業的高端業務，都是由外資的物流企業掌控，中國鮮有企業涉足。可能過段時間，這種格局會加劇，中國物流企業的業務會越做越低，僅有很少部分能走向國際化。 “在經濟全球化背景下，中國制造業在整個供應鏈中處于低端位置，中國物流業的發展歷程也躲不過這個過程。”劉景福說。
創新經營
物流企業如何過冬？劉景福提出一點建議：強化經營模式的創新。
劉景福以第三方物流為例，分析物流企業如何進行創新型經營。長期以來，第三方物流的有效需求不足成為制約我國物流產業化發展的一個瓶頸，在當前的不利經濟形勢下，企業對自己的存量部分會自建物流減少外包，加劇第三方物流需求釋放的難度。因此，第三方物流需要在企業的新增量部分上下功夫，通過有效投資手段，爭取與對方結成戰略合作關系；而對于那些新企業，建議物流企業以與之形成合作體的模式，迅速占有市場。 “ITAT集團的經營模式值得借鑒，它將自身與上下游合作者形成一體，每一次自身進行壯大的時候，合作者均會受益。物流企業也該借鑒此模式，與上下游合作伙伴形成合作體，實現共同發展，而不是單打獨斗。”他說。
與此同時，物流企業還要注重戰略調整，以供應鏈的角度，打造戰略集群，一方要注意加強風險防范能力，另一方面要在特定市場發力。
劉景福表示，為了應對金融危機，國家推出了拉動內需的4萬億元經濟刺激計劃，加上地方跟進的投資，總額數量巨大，對基礎設施建設的投入是實實在在的。因此，鋼鐵等大宗貨物的物流需求很大，這為物流行業蘊含著巨大商機。物流行業應當抓住這個商機，有能力的企業可以借此機會大力拓展鐵路工程物流、裝備制造業物流等領域的發展空間。
除此之外，個人消費市場被劉景福視為一塊頗有開發潛力的市場。每次在經濟危機來的時候，個人消費市場都會被作為重要的市場進行開發。比如說電子商務、電視購物領域。不過，這也離不開經營模式的創新。如何在制造業、物流業、個人消費三個環節中尋找新的消費模式，能讓它既在供應鏈上發揮作用，又能在個人消費上發展作用，欲涉足個人消費市場的物流企業要去認真思考。
政策支持
劉景福認為，物流業是支撐國民經濟快速發展的支柱產業。在金融危機的沖擊下，物流行業如果能得到健康發展，會對中國其他產業發展提供有力支持。反之，物流行業的規模和集中度會越做越小，對其他行業發展也是有弊無利。 “因此，我們國家宏觀政策或產業管理部門應該從國家經濟發展的角度入手，給物流行業營造一個健康發展的環境。”劉景福表示，“國家應該在稅收等物流企業的成本投入方面給予支持。比如，歐洲國家在土地使用方面的政策非常優惠，而我們國家的土地使用稅等生產資料成本有待調低。”
記者在采訪中了解到，隨著近幾年房地產開發的快速發展，物流企業獲取土地和倉庫等必要資源的難度不斷加大，所需費用大增。據中國物資儲運公司的數字顯示，其2006年繳納土地使用稅1353萬元，而2007年土地使用稅將近5000萬。基礎物流服務是微利行業，更多物流企業希望國家能夠在土地使用稅等方面對物流企業所有傾斜，或者建設公益性倉儲設施等物流資源，使物流企業能以與利潤率相匹配的價格獲取必要生產資料，增強物流企業發展后勁。
此外，劉景福還提出，針對當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發展方向，應加快標準化建設步伐，理順和協調物流系統內各分系統管理部門之間的關系。
據了解，20世紀90年代以來，國家相繼出臺了 《關于促進我國現代物流業發展的意見》、 《全國物流標準2005年~2010年發展規劃》等政策，制定了中國物流標準體系，對于提高物流的現代化水平、促進現代物流的發展起到了一定的積極作用。但是，從整體上看，物流政策還未形成完整的體系，且落實力度難盡如人意。劉景福對此提出兩點建議：
一是政府部門要加強對物流標準化工作的重視。要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基礎工作；同時，要加強對標準化工作的協調和組織工作，對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究，及時淘汰一批落后的標準，增加通用性較強的物流設施和裝備的標準制定。
二是要引導企業積極參與、配合標準的貫徹執行。在我國尚無完備的物流標準體系的情況下，物流企業對物流標準的制定同樣承擔著巨大的責任，要引導企業在自身的運作中總結經驗，提供企業自身的物流標準，為國家標準的制定提供良好的基礎素材，來源于實踐的標準才能更好地服務于實踐。
