□ 隋秀勇
    優(yōu)勝劣汰是一種正常的市場(chǎng)現(xiàn)象，是市場(chǎng)資源優(yōu)化配置和市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)的一種手段。為何這種現(xiàn)象發(fā)生在我國(guó)的航空市場(chǎng)時(shí)，卻引來(lái)諸方的口水戰(zhàn)？
    問(wèn)題主要集中在以下幾個(gè)方面：一是，在航空市場(chǎng)不景氣的客觀條件下，國(guó)有航空公司得到了國(guó)家的注資，而民營(yíng)航空公司卻因資金短缺瀕臨倒閉；二是，國(guó)家對(duì)國(guó)有航空在產(chǎn)業(yè)政策上的傾斜；三是，正是由于民營(yíng)航空的出現(xiàn)，打破了國(guó)有航空的壟斷，民營(yíng)航空搞活了市場(chǎng)，刺激了服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。
    眾所周知，資本是逐利的，民營(yíng)資本更是如此。民營(yíng)資本進(jìn)入航空業(yè)之時(shí)，正值行業(yè)的上行期，其進(jìn)入航空市場(chǎng)的目的不言自明。民營(yíng)航空包括打折機(jī)票等種種方式都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段，可以說(shuō)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的必然產(chǎn)物。但是市場(chǎng)是殘酷的，在某種程度上說(shuō)，民營(yíng)航空公司當(dāng)前的處境，是與他們對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境估計(jì)不足造成的。而且，航空業(yè)是一個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。部分航空公司退出市場(chǎng)，也是市場(chǎng)新陳代謝的正常規(guī)律，不應(yīng)大驚小怪。我們更應(yīng)該看到，在一片蕭條的航空市場(chǎng)中，春秋航空和吉祥航空取得的不錯(cuò)成績(jī)，進(jìn)一步佐證了民營(yíng)航空公司要在市場(chǎng)中站有一席之地，也必須經(jīng)過(guò)風(fēng)暴的洗禮。
    企業(yè)要生存發(fā)展，就必須樹(shù)立危機(jī)意識(shí)，懂得市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)律。要不斷創(chuàng)新，升級(jí)產(chǎn)業(yè)，努力把自己打造為優(yōu)質(zhì)企業(yè)。