□本報(bào)記者王若懿
    將京滬高速鐵路建成世界一流高速鐵路是鐵道部的目標(biāo)。從2008年4月18日京滬高速鐵路正式開工之日起，這個(gè)目標(biāo)就在一步步推進(jìn)。2009年，京滬高鐵進(jìn)入工程施工攻堅(jiān)年，根據(jù)目前的施工進(jìn)展，原定于2012年通車的計(jì)劃應(yīng)提前實(shí)現(xiàn)。這條鐵路開通后，上海到北京只要5個(gè)小時(shí)。
技術(shù)全面創(chuàng)新
    44項(xiàng)高速鐵路技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)研究取得階段性科研成果，9項(xiàng)高速鐵路橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究成果全部應(yīng)用……技術(shù)創(chuàng)新是京滬高鐵的第一個(gè)標(biāo)簽。該鐵路全長1318公里，有北京、天津、濟(jì)南、蚌埠、南京、無錫、蘇州、上海等21個(gè)客運(yùn)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，是目前世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。
    為了將京滬高速鐵路打造成為世界一流高速鐵路，鐵道部堅(jiān)決貫徹黨中央、國務(wù)院關(guān)于建設(shè)創(chuàng)新型國家的要求，深入推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，形成了具有中國特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
    借鑒以往鐵路建設(shè)的科技創(chuàng)新成果，將其轉(zhuǎn)化為自身建設(shè)所需，成為京滬高鐵在科技創(chuàng)新過程中堅(jiān)持的一大特色。記者在采訪中了解到，京滬高鐵開工建設(shè)以來，建設(shè)者們認(rèn)真借鑒京津城際鐵路等客運(yùn)專線的技術(shù)創(chuàng)新成果，充分發(fā)揮科研和設(shè)計(jì)單位、高等院校、施工企業(yè)和路內(nèi)外專家在技術(shù)創(chuàng)新中的作用，從多個(gè)角度入手，大力開展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新：對科研項(xiàng)目立項(xiàng)、實(shí)施進(jìn)行統(tǒng)籌安排，確保科研成果得到及時(shí)轉(zhuǎn)化應(yīng)用；對高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大技術(shù)課題，組織開展了44項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)研究，部分項(xiàng)目已經(jīng)取得了階段性科研成果。此外，鐵道部鼓勵(lì)施工單位自主開展施工裝備、施工工藝等項(xiàng)目攻關(guān)，堅(jiān)持科技創(chuàng)新為建設(shè)施工服務(wù)，及時(shí)將科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，為工程建設(shè)提供了可靠技術(shù)保障。
    據(jù)鐵道部有關(guān)人士介紹，建設(shè)者們除了借鑒京津城際鐵路等客運(yùn)專線的技術(shù)創(chuàng)新成果外，南京大勝關(guān)長江大橋Q420qE高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼、支撐反力1.8萬噸球型橋梁支座等9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研究成果，已經(jīng)全部應(yīng)用到大橋建設(shè)中，保證了特大跨度橋梁的安全性和穩(wěn)定性，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域居世界領(lǐng)先水平。CFG樁復(fù)合地基處理技術(shù)階段性研究成果、樁基試驗(yàn)研究成果等運(yùn)用于施工方案優(yōu)化，提高了施工效率，節(jié)約了工程投資。
    鐵道部部長劉志軍表示，鐵路部門將繼續(xù)大力推進(jìn)京滬高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作，努力實(shí)現(xiàn)我國高速鐵路技術(shù)的新突破，加大技術(shù)攻關(guān)力度，加快建設(shè)我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，大力推廣創(chuàng)新成果。
工程質(zhì)量全優(yōu)
    京滬高速鐵路廣大建設(shè)者瞄準(zhǔn)世界一流建設(shè)目標(biāo)，堅(jiān)持一次成優(yōu)、整體創(chuàng)優(yōu)、全面達(dá)優(yōu)的質(zhì)量方針，大力實(shí)施精細(xì)化管理、全過程控制，為工程推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    據(jù)了解，京滬高速鐵路在建設(shè)中，始終堅(jiān)持安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng)新 “六位一體”控制目標(biāo)，充分發(fā)揮京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部在項(xiàng)目建設(shè)中的主體作用，著力實(shí)施以管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制為內(nèi)容的現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理。開工建設(shè)以來，先后制定完善了20多個(gè)行政管理制度、30多個(gè)建設(shè)管理辦法、10多個(gè)施工細(xì)則和70多個(gè)作業(yè)指導(dǎo)書，全面規(guī)范了現(xiàn)場管理。
    工程質(zhì)量 “零缺陷”，是京滬高鐵建設(shè)者們的一大目標(biāo)。作為世界高速鐵路史上一次建設(shè)里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、規(guī)模最大的高速鐵路，京滬高速鐵路建設(shè)舉國矚目，確保工程質(zhì)量萬無一失是重中之重。
    “世界一流的高速鐵路必須具有世界一流的運(yùn)行速度、世界一流的工程質(zhì)量、世界一流的技術(shù)裝備、世界一流的運(yùn)輸效率和世界一流的運(yùn)營管理。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，京滬高速鐵路要做到主體工程質(zhì)量 “零缺陷”，充分滿足高速鐵路對安全性、可靠性、耐久性和舒適性的要求，成為經(jīng)得起運(yùn)營檢驗(yàn)、實(shí)踐檢驗(yàn)和歷史檢驗(yàn)的精品工程。
    京滬高鐵開工以來，各參建單位按照鐵道部印發(fā)的 《京滬高速鐵路工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》，認(rèn)真做好實(shí)施工作，確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位堅(jiān)持把最強(qiáng)的技術(shù)力量、最好的建設(shè)資源投入京滬高速鐵路建設(shè)，形成了建設(shè)世界一流高速鐵路的整體合力。
    鐵道部有關(guān)人士介紹，為了全方位保證鐵路工程質(zhì)量，工程建設(shè)相關(guān)單位認(rèn)真落實(shí)供應(yīng)商準(zhǔn)入制度，構(gòu)建地材供應(yīng)主渠道，業(yè)務(wù)管理委托專業(yè)公司承擔(dān)，質(zhì)量檢測委托專業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，對水泥等重點(diǎn)物資供應(yīng)實(shí)行駐廠監(jiān)造。改進(jìn)和創(chuàng)新傳統(tǒng)物資設(shè)備質(zhì)量管理手段，對物資設(shè)備采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、異議處理、保管、使用等各環(huán)節(jié)，細(xì)化制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，確保了物資質(zhì)量。
    工程建設(shè)單位對京滬高鐵的質(zhì)量保障工作是細(xì)致入微的。他們強(qiáng)化質(zhì)量過程監(jiān)控，執(zhí)行 “可追溯”制度，建立全線工程質(zhì)量責(zé)任檔案和隱蔽工程影像檔案，確保每一道工序得到有效監(jiān)控；對所有施工單位自檢、監(jiān)理旁站檢查實(shí)行簽名制，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。量化質(zhì)量考核指標(biāo)和檢查標(biāo)準(zhǔn)，加密檢查抽查頻次，及時(shí)發(fā)現(xiàn)苗頭性質(zhì)量問題，專人進(jìn)行跟蹤監(jiān)督和整改落實(shí)。
    2008年，有關(guān)部門先后對京滬高速鐵路組織現(xiàn)場檢查50次，完成質(zhì)量檢驗(yàn)170多萬項(xiàng)，合格率達(dá)100%；檢測橋梁樁基11萬余根、路基CFG樁基4萬余根，全部合格達(dá)標(biāo)。截至目前，京滬高速鐵路全線未發(fā)生工程質(zhì)量安全等級(jí)事故，橋梁、隧道、路基實(shí)體質(zhì)量及原材料質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。
帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展
    京滬高鐵自建設(shè)以來，眾多人士均看好其對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良好帶動(dòng)作用。這條鐵路不但連接北京、上海兩大直轄市，其途經(jīng)的山東、天津、南京等省市也盼望著這路高速鐵路的穿梭而過，為其帶來新的經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)。
    有關(guān)專家認(rèn)為，京滬高鐵北起環(huán)渤海圈，南抵長三角地區(qū)，這兩個(gè)地方都是我國重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈。這條鐵路的出現(xiàn)，不但可加速兩地人流、物流的涌動(dòng)，還可以帶動(dòng)南北兩地經(jīng)濟(jì)的融合，更好地發(fā)揮各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用。
    京津城際鐵路開通以來，對北京、天津沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了明顯變化，京滬高鐵亦被寄予此希望。
    “京滬高鐵的開建為兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的互動(dòng)打下了基礎(chǔ)，也為山東對接長三角提供了便捷的選擇，是個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。”山東經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授楊公遂在接受記者采訪時(shí)表示。山東省由于介于京津冀和長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈中間的特殊地理位置，具有相對完整的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系。京滬高鐵建成之后，長三角和京津冀（包括山東）之間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)將加速，再加上兩地間貨運(yùn)能力的大幅提升，京津冀地區(qū)豐富的資源必然會(huì)隨之南下，以滿足長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展中對能源的需求缺口。而這種資源南下也將給山東物流行業(yè)帶來巨大的商機(jī)。
    同樣，也有專家指出，京滬鐵路開通后，對天津?yàn)I海新區(qū)的崛起具有較大意義。該專家表示，京滬高鐵有利于擴(kuò)大北京與上海等大城市的生產(chǎn)性與生活性服務(wù)業(yè)的服務(wù)范圍，增強(qiáng)天津?yàn)I海新區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。京滬高鐵開通后，必然會(huì)帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、物流發(fā)展。
    而對于這條鐵路的兩端北京和上海來講，京滬高鐵的作用更是顯著——將大大改善以往京滬兩地客貨混運(yùn)的局面。京滬高鐵建好后，可以與原先的舊線分別承擔(dān)客貨運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)真正的“人暢其行，貨暢其流”。