從今年1月1日起，隨著成品油稅費改革的實施，公路養路費等正式取消，但目前，市民最為關注的并不是停收公路養路費等，而是政府還貸二級公路的收費問題。從目前的情況看，“逐步有序取消政府還貸二級公路收費”的政策仍未見到多少影子。

　　交通廳：政策易出實施難

　　今年1月初，有媒體報道稱中央將每年從燃油稅中拿出200多億元解決各地政府還貸二級公路收費站撤站問題，包括債務化解和人員安置等。第一批撤銷二級公路收費站點的省份包括浙江在內有14個，主要是集中在東部發達地區。

　　可是時至今日，仍未見相關部門采取任何行動。近日，浙江省交通廳有關人士告訴記者，雖然一直在探討如何取消二級公路收費的相關問題，但是恐怕短期內仍將無法有大的進展。

　　據他介紹，浙江省的二級公路情況比較復雜，一般的二級公路只要求路面7米、路基9米，而浙江的大部分二級公路路面為20米左右，已經接近一級公路標準。這些公路是否在取消收費的范圍內，還需方案確定后才能知曉。

　　專家：盡快取消讓群眾受益

　　目前二級公路占全國路網的42%。根據交通運輸部的數字，全國收費公路中二級公路的里程占了60%。有專家指出，我國的二級公路多是連接縣鄉的道路，使用者絕大多數都是鄉鎮居民和廣大農民，取消政府還貸二級公路會直接讓他們受益。

　　對此，浙江省社科院某研究員分析認為：“政府還貸的二級公路，在此前實行的20年中，債務形成的規模總量還是比較大的，如果一次性取消，對于本次改革成品油消費稅來說，會造成較大額度的稅額提升。”

　　他認為，盡管實施起來并不容易，而且這些都是由于往年以政府還貸的融資模式進行公路建設才造成的情況，但是，二級公路的取消也必須是盡快盡早的，相關部門不能只把事情停留在討論和文件當中，否則人們只能是陷入一邊交稅一邊交費的困境，其結果勢必會增加民眾的負擔。