“珠三角現(xiàn)在都沒(méi)貨過(guò)來(lái)了，我們的貨物大都是從成都、重慶這些地方來(lái)的。”昨日，記者在貴陽(yáng)轉(zhuǎn)彎塘和物流商們說(shuō)起最近的生意時(shí)，聽(tīng)到這樣的說(shuō)法。同時(shí)，不少物流商表示，最近一段時(shí)間生意雖比節(jié)前一段要好些，但與去年同期相比，貨運(yùn)量也減少了。　　川渝變成貨源地 
　　說(shuō)起自家貨物的來(lái)源，物流商陳先生告訴記者，因?yàn)樗�的店面臨近市西路，過(guò)去一直以廣州、珠海等地過(guò)來(lái)的輕紡制品為主。但在今年開(kāi)張后，這類(lèi)商品所占的貨運(yùn)比例卻越來(lái)越少。電冰箱、洗衣機(jī)等家電產(chǎn)品和花用化肥等從四川過(guò)來(lái)的貨物，卻從“配角”變成了現(xiàn)在的“主角”。
　　“生意雖然看起來(lái)不錯(cuò)，但是總的運(yùn)量卻下來(lái)了。”陳先生說(shuō)，由于輕紡類(lèi)大宗貨物的貨源減少，如今物流公司的運(yùn)量也開(kāi)始出現(xiàn)了急劇下滑的狀況，“就裝車(chē)貨物來(lái)說(shuō)，以前最起碼一天我們要運(yùn)6車(chē)，可是現(xiàn)在能保證有3車(chē)運(yùn)出去就不錯(cuò)了。”但與此同時(shí)，員工工資卻在上漲。“以前如果開(kāi)1200元的工資會(huì)有不少人來(lái)找活，可是現(xiàn)在，我們?yōu)榱吮ＷC自己的工人不走，不得不把工資水平從年前的1200元漲到1500元。”
　　鐵路物流搶占市場(chǎng) 
　　在一家做貴陽(yáng)到成都專(zhuān)線物流的公司，記者了解到，火車(chē)運(yùn)輸成本較低，已逐漸搶占汽車(chē)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額。該公司的老板鄧建明就告訴記者：“我們每噸貨物的成本要300塊，可是火車(chē)只要50塊。”
　　鄧建明告訴記者，他們所使用的運(yùn)貨車(chē)載重量都是20噸，每公斤貨物的運(yùn)輸費(fèi)用為0.4元，運(yùn)一車(chē)貨物才能收到8000元錢(qián)，里面只有2000元的毛利(內(nèi)含人工費(fèi)，門(mén)面費(fèi)、稅收、風(fēng)險(xiǎn)金等)，“這樣算來(lái)，我們每噸貨物的運(yùn)輸成本就是300塊左右。”可是相比之下，火車(chē)運(yùn)輸一個(gè)車(chē)皮卻只要3000元，卻可以運(yùn)輸60噸的貨物，“運(yùn)輸成本才50塊錢(qián)，加上他們的運(yùn)輸價(jià)格在3毛上下，也比我們便宜，搶走了不少的生意。”
　　“可是我們的運(yùn)輸方式比他們方便。”鄧建明說(shuō)，車(chē)運(yùn)物流完全可以做到“門(mén)面對(duì)門(mén)面”，甚至直接運(yùn)貨上門(mén)，可是火車(chē)不行，必須上門(mén)自取。另一方面就是，“我們比他們快得多，所以還是有客戶(hù)愿意選擇汽車(chē)運(yùn)輸作為自己的貨運(yùn)方式。”
　　過(guò)路費(fèi)比油錢(qián)還高 
　　在采訪中，提到汽車(chē)運(yùn)行成本時(shí)，不少物流公司內(nèi)專(zhuān)門(mén)做車(chē)輛管理的師傅都表示：“不交養(yǎng)路費(fèi)是好事，可是過(guò)路費(fèi)比油錢(qián)還高。”
　　一物流公司專(zhuān)門(mén)管理貨運(yùn)汽車(chē)的胡師傅就告訴記者，稍有規(guī)模物流商所使用的車(chē)輛大都在10噸以上，屬于重型貨運(yùn)車(chē)，“過(guò)去每月每噸就要繳納養(yǎng)路費(fèi)130元，這樣算起來(lái)，10噸大貨一個(gè)月就要交1300塊。”胡師傅說(shuō)，“像我們公司，就有3臺(tái)這樣的車(chē)子，一個(gè)月下來(lái)，車(chē)不動(dòng)就要花3900元。”現(xiàn)在不交養(yǎng)路費(fèi)就好了，成本降了不少。可是過(guò)路費(fèi)太高，“從成都到貴陽(yáng)，油費(fèi)只要2000元多點(diǎn)，可是過(guò)路費(fèi)卻要高出200多元。”