我省今年首個(gè)新建合資鐵路項(xiàng)目——滬杭客運(yùn)專線26日在滬浙交界的上海楓涇正式開工，連同先期開工建設(shè)的寧杭、滬寧客運(yùn)專線，長三角城際軌道交通網(wǎng)“三翼”成型。這3條設(shè)計(jì)行車時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路建成后，長三角將成為“鐵三角”，上海、南京、杭州這3個(gè)核心城市間，任意兩地均可在1小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

　　屆時(shí)，長三角這個(gè)中國最發(fā)達(dá)的龍頭區(qū)域內(nèi)的城市之間聯(lián)系將更加緊密、便捷。

　　浙江鐵路的新起點(diǎn)

　　“滬杭客專與京津高鐵是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”

　　全長160公里的滬杭客運(yùn)專線是我省目前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路之一，為雙線電氣化鐵路，采用全封閉、全立交設(shè)計(jì)。與正在建設(shè)的甬臺(tái)溫、溫福鐵路相比，滬杭客運(yùn)專線大部分線路采用更為先進(jìn)的框架板式無碴軌道，具有線路穩(wěn)定性強(qiáng)，剛度均勻性好，線路平順性、耐久性高等突出優(yōu)點(diǎn)，而且能夠顯著減少今后的維修量。

　　從事鐵路工作30多年的浙江鐵路投資集團(tuán)公司董事、副總經(jīng)理吳學(xué)新對(duì)此十分興奮，他說，未來的滬杭客專跟去年投運(yùn)的京津高鐵是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而且會(huì)更完善，若要搶先體驗(yàn)，不妨先去坐一下京津高鐵。

　　滬杭交通走廊是我國最繁忙的交通走廊之一。目前，該通道主要由滬杭鐵路、滬杭高速公路、320國道、京杭運(yùn)河等組成。這樣的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需求，運(yùn)輸需求與供給的矛盾十分突出。現(xiàn)有的滬杭鐵路是一條客貨并重的干線，運(yùn)輸能力處于飽和狀態(tài)，特別是在春運(yùn)、暑運(yùn)、節(jié)假日等客流高峰期間，貨物列車被迫停開，嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，亟需實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。

　　而未來幾年，隨著長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及京滬高鐵、沿海鐵路、滬漢蓉快速鐵路、杭長客專的規(guī)劃建設(shè)，滬杭通道承擔(dān)的中長途貨運(yùn)量和城際客流將迅猛增長，到2020年通道內(nèi)客流量將達(dá)到1.7億人。因此，高標(biāo)準(zhǔn)的滬杭客專建設(shè)，不僅能夠很好地解決上述問題，而且也將成為滬杭通道中長途運(yùn)輸?shù)闹髁Γ�占�?0%以上的份額。

　　據(jù)介紹，到2011年底滬杭及已經(jīng)動(dòng)工的寧杭、滬寧客專建成后，長三角將正式形成高速“鐵三角”。這些城際高速鐵路，將為長三角城市群的經(jīng)濟(jì)一體化快速發(fā)展提供便捷通道，極大促進(jìn)長三角城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，擴(kuò)大城市之間以及對(duì)外的交流合作，對(duì)長三角經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

　　同時(shí)，長三角區(qū)域百姓出行也將發(fā)生根本性改變：上海到杭州的旅行時(shí)間將從現(xiàn)有最快的78分鐘縮短到35分鐘；坐火車從杭州至南京不需要繞道上海，行程將從5.5至8個(gè)小時(shí)縮短為50多分鐘，比走公路快2個(gè)多小時(shí)。

　　浙江發(fā)展的新資源

　　滬杭客專沿線政府紛紛要求設(shè)站

　　鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，有目共睹。也正因?yàn)槿绱耍瑖�家在�?yīng)對(duì)國際金融危機(jī)時(shí)，把大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為重要舉措之一。

　　滬杭客專是國家擴(kuò)大內(nèi)需政策啟動(dòng)后，首次引入社會(huì)資本參與建設(shè)的鐵路項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資292.9億元，由鐵道部、浙江省、上海市和寶鋼集團(tuán)合資建設(shè)。由于上海寶鋼集團(tuán)的參股，打破了鐵路建設(shè)中鐵道部與各省合作的二元股東格局。鐵道部有意將這條黃金線路培育上市，如果成功，將成為繼大秦鐵路和廣深鐵路之后，中國第三條上市的鐵路。

　　據(jù)了解，目前每修1公里鐵路可增加600人就業(yè)，按照全國2009年鐵路完成工程投資6000億元安排測算，將消耗鋼材2000萬噸，水泥1.2億噸，對(duì)GDP的推動(dòng)為1.5%。2009年安排機(jī)車車輛購置投資1000億元，可提供80萬人的就業(yè)崗位，消耗鋼材500萬噸，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的拉動(dòng)為1萬億元。

　　因此，鐵路項(xiàng)目在本輪投資拉動(dòng)中，成為各地方政府積極爭取的對(duì)象。

　　然而，在承擔(dān)浙江鐵路建設(shè)投資主體的省鐵路投資集團(tuán)公司董事長余健爾看來，除了投資拉動(dòng)效應(yīng)外，這些新建設(shè)的高等級(jí)、現(xiàn)代化高速鐵路將成為浙江未來發(fā)展的新資源。

　　余健爾說，本輪大規(guī)模的鐵路投資，將改變我國的鐵路網(wǎng)原有格局，誰在競爭中取得優(yōu)勢，奪得寶貴的鐵路通道資源，將極大地推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。像滬杭客專、杭長(沙)客專、沿海鐵路大通道甬臺(tái)溫、溫福鐵路，都是未來我國鐵路主骨架的重要組成部分，將更加快捷地輸送人流與物流，為我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。這一點(diǎn)，從滬杭客專前期準(zhǔn)備時(shí)，沿線各地方政府紛紛要求設(shè)站中就可以看出端倪。

　　令人欣喜的是，除了滬杭、杭寧客專，按照部省計(jì)劃，我省在建的首批高標(biāo)準(zhǔn)鐵路——甬臺(tái)溫和溫福鐵路將于今年10月試運(yùn)營，年內(nèi)開通運(yùn)行；而金溫鐵路擴(kuò)能改造、杭長客專、九景衢鐵路和杭黃鐵路也將在年內(nèi)開工，這些鐵路項(xiàng)目的時(shí)速都在200公里以上。

　　更宏偉的浙江鐵路建設(shè)新藍(lán)圖也已繪就，按初步規(guī)劃，到2020年，浙江將建設(shè)、改造24個(gè)鐵路項(xiàng)目，里程長達(dá)3600公里，是目前已有線路的一倍多，總投資將達(dá)3500億元，出省通道將從目前的4個(gè)一躍增加為16個(gè)。

　　可以想見，隨著一大批現(xiàn)代化、高等級(jí)鐵路的建設(shè)，長三角區(qū)域一體化發(fā)展的趨勢將大大加快，人流、物流、資金流、信息流、文化流將實(shí)現(xiàn)空前的融通，資源異地共享，優(yōu)勢得到互補(bǔ)，“一加一大于二”綜合效應(yīng)勢必出現(xiàn)，勢必催生長三角乃至中國經(jīng)濟(jì)新格局的形成。