“這一天我們等了兩年。”得知杭平申線今年開工的消息，浙江嘉興港物流有限公司負責人興奮地表示，嘉興港糧食中轉庫及碼頭項目將因此提速。 　　昨天，記者從市港航管理局獲悉，目前全省首條海河聯運主航道——杭平申線航道嘉興段前期準備工作進展順利。而該航道建成后將成為連接嘉興與杭州、上海的重要運輸通道，全市1946公里航道也將由此找到“出海口”。
　　一個整合了內河水運與沿海港口優勢資源的“大水運”體系正加速形成，為面向世界的嘉興經濟提速。
　　據介紹，杭平申線航道嘉興段全長112.97公里，主要由長山河、嘉于硤線于硤段、六平申線等航道組成。航道起點為杭申線（羔羊橋），終點為上海與浙江交界處（六平申線泖口），途經桐鄉市、海寧市、秀洲區、海鹽縣、平湖市。整條航道底寬40米，水深2.5米，面寬60米，按照四級標準建設，通航500噸級。
　　“杭平申線航道嘉興段建成后，將成為一條溝通嘉興與上海、杭州的新通道，并與北部的杭申線以及乍嘉蘇線等航道一起，形成一張覆蓋全市各縣（市、區）鄉鎮并貫通杭州、湖州等長三角城市和蘇南地區的水運大網。”市港航管理局航道管理科負責人說，自古沿河而建、因河而興的嘉興，將迎來一個“大水運”時代。
　　據統計，目前全市基本建設所需建筑材料的90%、生產生活用煤的85%、石油制品的80%主要依靠內河航運完成。在高速公路、高速鐵路突飛猛進的今天，嘉興水運憑借其得天獨厚的成本優勢，承擔著超過鐵路、公路總和的現代物流貨運量。然而，航道等級總體偏低、與海港外接不暢等問題，從整體上削弱了水運對嘉興經濟發展的服務功能。
　在市港航管理局副局長步海兵眼中，杭平申線航道嘉興段通航后，不僅能實現嘉興水運主干航道與各經濟區、工業區、主要產業所在地、生產區和消費區航道的成網直達運輸，而且利用“前海（杭州灣）后河（大運河）”的區位優勢，通過獨山港區海河聯運樞紐的建設，“嘉興港的海運將與乍嘉蘇線、杭平申線等內河運輸成為一體，形成完整高效的江、海、河直達，區域成網的現代化綜合交通疏運體系”。 
　　“現在杭嘉湖水運的運價為0.08至0.12元/噸公里，而公路運輸為0.60元/噸公里左右。”浙江嘉興港物流有限公司負責人告訴記者，如果依靠公路運輸，碼頭的輻射半徑只有15公里，而且費用昂貴；杭平申線航道的建設，將使嘉興港成為離杭州最近的出海口并連接獨山、乍浦、海鹽三大港區。屆時，背靠杭平申線的“大水運網”加上設計吞吐能力147萬噸/年的嘉興港糧食中轉庫及碼頭，將成為杭嘉湖地區糧食及散貨進、出海上的高效中轉站。
　　記者發現，杭平申線航道嘉興段開工引發強烈反響的背后，是嘉興高起點深入實施海河聯運決策的“謀篇布局”：內河航運發展和其沿海港口發展規劃融為一體，讓嘉興水運借此跨上了一個嶄新的高度。
　　市委六屆六次全體（擴大）會議提出，要加快濱海開發建設，統籌乍浦、獨山、海鹽三大港區資源要素，推進海河聯運。有關人士就此評價，杭平申線航道嘉興段實現了內河航道與沿海港口的優勢資源整合和功能互補，讓嘉興成為長三角的現代物流中心；而漸成雛形的“大水運”亦將為嘉興經濟發展注入新的活力。