因為大橋，舟山更多的深水岸線開始從深閨里走出來。舟山港務局副局長羅寧告訴記者，大橋建設，對一般的散貨物流影響不大，但對舟山的集裝箱運輸有著直接的利好。近年來，除了250萬標箱的大浦口港區今年可試生產，金塘還吸引了來自香港現代貨柜和新加坡PSA等世界知名企業的加盟，其簽約建設的木岙和小李岙集裝箱碼頭項目目前也都在順利推進中。“光金塘島設計集裝箱年吞吐量就可以達到1430萬標箱，而寧波現在的集裝箱吞吐量也就1000萬標箱。”羅寧表示，舟山連島工程的建成，使舟山從原來的神經末端，變為港口的前沿陣地，成為港口經濟投資的熱土。

　　在羅寧的記憶里，2003年，舟山港年貨物吞吐量還只有5700多萬噸，但去年，舟山港貨物吞吐量已達到1.58億噸，比上年再度增長20%以上，已連續6年居我國沿海港口吞吐量前十名。

　　集裝箱運輸是區域經濟快速發展的“助推器”。寧波-舟山港集團有關負責人告訴記者，每增加一個集裝箱，就可為當地增加超過6000元的GDP；而每增加1萬個標準箱，可提供500個就業崗位。像寧波——舟山港集裝箱吞吐量去年已突破1000萬個標準箱。這意味著一年可為寧波經濟帶來600億元的間接效益，幾乎占寧波市同期GDP的17%左右。