深圳物流業今年將掀起新一輪再發展熱潮。圖為繁忙的鹽田港(6.06,0.14,2.36%)集裝箱碼頭。本報記者 岑志利 攝 
　　市交通局物流處處長吳曉明最近一直很忙。年初制定的《物流再發展工作計劃》已三易其稿，月底將舉行的全市物流工作會議各項準備工作也在緊張進行中。今年是深圳市的“服務年”，市交通局組織的“交通物流企業服務大走訪”活動圈定了100多家企業，物流處是走訪調研組主力之一。
　　“為積極應對金融危機對物流行業帶來的沖擊，進一步擴大物流支柱產業的影響，我們今年已經在準備多種手段，扶持和推動物流業發展。國務院最近通過物流業調整振興規劃，將物流產業列入十大重點振興產業之列，這是一個令人振奮的消息，也更堅定了我們今年力推物流產業的信心。”吳曉明表示，正如他們正在制定的工作計劃，今年深圳將通過一系列新動作、新舉措，掀起新一輪物流“再發展”熱潮。
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　　政府出面撮合產業合作
　　國務院關于物流業振興規劃的四點要求中，第一條就是“積極擴大物流市場需求，促進物流企業與生產、商貿企業互動發展，推進物流服務社會化和專業化”。對此，吳曉明表示，深圳已經意識到這一點，從去年開始，無論是政府部門還是行業協會，都在積極推動產業間的合作，一些舉措已經在制定工作方案。
　　深圳在國內較早提出發展現代物流業的概念，也是最早將物流業列入支柱產業的城市，自2000年以來，深圳的物流產業發展迅速，形成了六大物流園區，出現一大批重點物流企業和示范項目，整體規模在國內處于領先地位。“但過去深圳物流業更多的是產業自身發展，在與其他產業的互動上，缺少引導。”吳曉明說，有兩個明顯的例子，一是深圳這么多大型連鎖商場，歲寶、天虹、茂業等等，他們的物流環節都比較分散，沒有集中、規模化的配送基地，也缺少專業化的物流服務。二是深圳大量制造型企業，尤其是幾大傳統產業，他們的采購、配送等仍然是自己解決，效率低，成本高，根本談不上專業化的供應鏈管理。
　　隨著金融危機影響的深入，一方面商貿、制造企業迫切需要提高效率、降低成本，這必須通過加強物流管理這個“第三種利潤源泉”來實現。另一方面，隨著進出口下降，不少物流企業業務量顯著下降，亟須開拓新的市場。“在這種情勢下，政府部門有必要為原來各自發展的供需雙方牽線搭橋，加強規劃，引導雙方互動發展。”
　　這種政府“撮合”行為在去年上半年已經開始，去年4月24日，由市交通局、市貿工局主辦的一場“聯動制造，創新物流服務”專業論壇在市民中心舉行。數百家制造企業聞訊前往聽講，對與物流企業開展深度合作表示出濃厚興趣。多家物流企業則以各自成功案例，介紹現代物流如何助推生產制造業實現產業升級，成為提高企業核心競爭力的有力保障。為進一步加強物流與制造產業的銜接，去年底，市物流辦與市貿工局、各區政府、區物流辦聯合，籌備建立“物流與產業聯盟”，由區政府聯系本區大型生產企業，區物流辦組織物流企業，準備通過招商會、銜接會、見面會等方式，為兩大產業提供直接溝通、洽談合作的機會。吳曉明透露，目前該聯盟已在準備具體工作方案，今年將重點在寶安、龍崗兩區進行相關活動，尤其以九大產業聚集基地為目標，讓這種產業銜接進入實質階段。
　　商貿物流方面，深圳正在籌備建設一個大型“連鎖商業配送物流園”，初步選在寶安區劃地20萬平方米建設，年內將啟動規劃工作，預計年底確定選址后即可開始建設。對于小的商業企業，政府則將出資建立公共配送基地。
　　在政府引導方面，今年還有一個重點動作是推動物流企業“走出去”。吳曉明表示，市物流辦及各區政府今年將組織多家物流企業到內地舉行洽談會、招商會，“我們將鞏固發展華南地區，強化東北沿海和東北地區，并開拓建立西北、西南地區的物流網絡，構筑物流通道，助推物流企業向內需服務轉型。”
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　　財政獎勵最多可達上千萬
　　去年底以來，市交通局網站上頻頻出現對港航企業進行財政資金獎勵的公示。在深圳新開航線的企業，最多的一次即可獲得財政獎金上千萬元。
　　除了航空、港航這些專項財政獎勵，深圳市早前還出臺了《深圳市重點物流企業認定試行辦法》、《深圳市重點物流項目認定辦法》、《深圳市現代物流業扶持資金管理暫行辦法》等，為培育一批重點物流企業而設立了專項資金。吳曉明透露，去年深圳市大約發放了1．1億元這類扶持資金，但今年這個數字有望翻倍，可能拿出2億元用來扶持重點物流企業和物流園區建設。此外，“市物流辦還將就土地、項目規劃、資金等問題，加大與政府相關職能部門的溝通、協調，組織認定新的重點物流企業，并新增‘物流技術促進獎’和‘百強物流企業在深設立區域性總部獎’。”
　　為及時掌握全市物流產業出現的新情況，并根據這些問題出臺促進企業和行業發展的政策措施，市交通局在2月份對全市物流企業發放調查問卷，展開大面積調研。事實上，去年市交通局已開展了“百人服務交通物流企業活動”，對物流企業面臨的問題做了實地調查和研究。今年3月份市交通局開展“交通物流企業服務大走訪”活動，物流處提出的工作目標就有兩點：一是按照一對一的方式，對百家有代表性的企業提供貼身服務；二是分析匯總，形成對整個行業的普惠政策。
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　　特色物流或成新增長點
　　深圳有一家國內最大的汽車滾裝物流企業長航實業發展有限公司，目前這家企業的汽車滾裝運輸量已占全國40％的份額，但這家企業的裝卸碼頭卻在東莞和廣州南沙。
　　深圳是國內汽車銷量增長速度最快的城市之一，汽車年銷量達20萬輛。深圳同時也擁有比亞迪、哈飛等汽車生產廠家，尤其是比亞迪，今年年產量有望達到15萬輛。“深圳有這么巨大的汽車整車運輸市場，卻沒有一個專門的汽車滾裝物流碼頭，這是非常遺憾的。”吳曉明表示，滾裝物流與鐵路、公路等傳統運輸相比，具有批量大、無損傷、零公里、最經濟的優勢，特別使用于商品車的長途運輸。另一方面，受進出口業務下降的影響，深圳的港口吞吐量增長形勢也比較嚴峻，發展內貿運輸和特色運輸也是今年港口物流的一大調整方向。吳曉明肯定地表示，今年深圳將重點研究建立汽車滾裝物流專用碼頭及后方陸域汽車配送中心，具體地址將在鹽田港西港區和大鏟灣碼頭之間確定。
　　另一個今年將重點發展的特色物流項目是冷鏈物流。吳曉明表示，市物流辦今年將主持制定《深圳市冷鏈物流發展規劃》和《深圳市冷鏈物流行業技術標準》，同時引進一批實力較強的冷鏈物流企業，重點扶持一些有基礎的冷鏈物流企業做強做大。他透露，目前，中糧集團(深圳)有限公司計劃在清水河建設一個大型冷鏈物流倉庫。同時，鹽田區也有企業正在積極與國內大型冷鏈物流企業洽談合作，有望在鹽田區建設大型肉類冷庫項目。
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　　物流企業盼望
　　“振興規劃”落地
　　【本報訊】（記者 潘未末）國務院通過物流業調整振興規劃，本地物流企業均表示倍增發展信心。多家企業表示，希望借此東風，深圳能出臺更多有利于產業發展的政策措施，讓本土物流企業能在目前的不利大環境下繼續穩步發展。
　　華南國際物流副總經理黃振東認為，國務院通過的振興規劃是“及時雨，也是御寒衣”。尤其是明確指明要“培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業”，發展物流園區等重點工程，這對華南國際物流中心這樣的企業來說，非常有現實意義。但他希望“雷聲大，雨點也要大，”目前深圳市物流主管部門正在進行調研，準備出臺更多扶持政策。“我們希望政府部門能真正地深入基層，下馬觀花，讓這些政策有更強的針對性，可操作、可執行、可對號入座。”對于企業自身，黃振東表示，他們在危中思變的同時，更要危中敢變、危中思遠，目前他們正在配合深圳海關大力推廣的跨境快速通關項目，以及正在進行的7．5萬平方米新倉庫建設，將進一步提高其規模和競爭力。
　　騰邦國際物流董事長鐘百勝表示，物流業調整振興規劃從宏觀上指明了我國現代物流業今后發展的主要方向，對企業及時調整經營戰略、繼續快速搶占高端物流市場具有很強的指導意義。“實際上，《規劃》提出的若干思路，騰邦早已著手準備，例如第一條提出的促進產業互動發展，騰邦較早提出的‘大物流’概念，就是在傳統物流模式的基礎上，將產業鏈的諸要素納入物流管理體系當中，從而降低客戶的成本和風險。騰邦的ＸＯ項目和ＢｅＢｅ成衣項目作了很好的示范和探索。”
　　深圳市長航實業發展有限公司董事長王人地則更加振奮：“汽車、物流兩大產業都進入了國務院產業振興規劃，尤其是物流振興規劃中，明確指出要推動能源、礦產、汽車、農產品(14.21,0.34,2.45%)、醫藥等重點領域物流發展，我們非常符合這些方向。”早在2007年，深圳長航就投入10多億元，訂購了“4＋2”艘2000車位的大型汽車滾裝船。今年3月份，第一艘已經交付使用并將開啟首航。“深圳目前對發展汽車滾裝物流非常重視，積極為我們規劃碼頭，提供后方陸域配套場地，熱心為我們與比亞迪等汽車廠家牽線聯系，我們對在深圳開展規模化商品車滾裝物流非常期待。”