□王秀香
    物流業調整振興規劃被列入我國十大產業振興規劃之列，對于物流行業來說，可謂一大利好，給冬天里的物流行業帶來幾許陽光。作為物流人，無不感到心喜。然而心喜之余，還需更加冷靜的面對現實，認真分析物流企業目前面臨什么樣的境況，從而能夠真正認識到物流業調整振興規劃的出臺，對物流業究竟有怎樣的作用，真正運用好國家政策，使行業振興，企業發展。
    物流業被提升到一個前所未有的全局高度
    從物流業被列入國家行業振興規劃本身就充分說明了國家已經把物流業提升到一個全局的高度，這對我國物流行業的快速、健康發展無疑將起到積極的促進作用。在“擴大物流市場需求，推進物流服務社會化和專業化；加快企業兼并重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業；推動能源、汽車、農產品、醫藥等重點領域物流發展，加快發展國際物流和保稅物流；加強物流基礎設施建設以及物流園區、城市配送等”都將廣泛受益。
    同時，行業振興規劃還將涉及許多物流人所期盼的包括放寬市場準入、簡化行政管理、規范物流市場秩序、調整物流稅費、支持專業物流公司發展、推進物流標準化信息化建設、加快對外開放、簡化通關程序等。這些無疑將提升物流業在整個國民經濟中的地位。但我們還應清醒的看到目前市場形勢及物流業現狀依然嚴峻，物流行業通過振興政策達到實質性的振興，還有很長的路要走。
    金融危機的影響不可避免的波及物流行業
據中國物流與采購聯合會統計，2008年全國的物流總額達到了近90萬億元，雖然同比增長了19.5％，但對比上一年，還是回落了6.7個百分點，可以看出金融危機對物流業的影響不小。其實，金融危機對于物流業的影響遠不是一些數字統計這么簡單。這次經濟危機發源于美國，波及到全球，從最初的信用危機開始，逐漸演變成為信任危機、金融危機，直至產業危機，即經濟危機，從最初的危機到今天的衰退，后期將會向蕭條演變，其本質問題是金融鏈條與工商產業鏈條扭曲發展，最終演變成為剪不斷理還亂的局面。
    物流的發展是以工商產業為客體對象，以金融鏈條為血源支撐，編織了一張覆蓋全球的供應鏈網絡，在全球工商產業一片蕭條的情況下，物流行業更不可能獨善其身，服務于社會所有行業的物流業能夠在一定程度上影響和促進其他行業的發展，但不可能脫離其他行業而獨立存在。物流行業的發展與整個社會經濟的發展有著高度的同步性和依賴性，因此，其他行業不振，物流行業便無從興起。目前各行各業普遍不景氣，物流行業要實現自我振興，短期內猶如椽木求魚。另外，各行各業的發展有自身行業特點，也不是國家出臺幾項調控政策就能馬上見到效果的。因此，物流產業受金融危機的影響到底有多大，我們還需要拭目以待。
    物流行業很難在短期內打破舊有體制和內部效率低的限制
    物流行業在中國的廣泛興起不過是短短十多年的時間，而且物流企業基本上都是脫胎于傳統的運輸或倉儲企業。其高昂的運營成本，與現有各種市場條塊分割的體制密切相關，要打破這種舊有體制，并非一日之功。只有打破系統分割、區域分割，促進物流企業跨地區、跨行業發展，推動不同物流方式（比如說水、陸、空）的聯運，在競爭中合作，在合作中發展，以提高服務質量，才能夠有效的降低物流成本，推動物流企業的管理和技術創新，才能真正推動物流行業快速發展。
    另外，我國物流企業普遍規模偏小，物流行業零散度很高，產業內部結構不盡合理，行業整體管理水平也比較低。整體上說，企業快速擴張能力較差，財務運作能力不高，營銷技術能力低，成本控制能力弱，人才聚集能力不強，企業品牌價值低。加之行業缺乏規范管理，惡性競爭，不規范的市場行為還比較普遍，這種行業良莠不齊的現狀，也在一定程度上增加了國家優惠政策落到實處的難度。
    規劃的作用主要是通過政策幫助物流企業解決實際困難，政策雖好，但在具體落實上，由于物流業相對于其他行業的從屬地位，以及產業主管部門的不確定性，也客觀限制了國家支持政策的發揮，很多扶持政策極有可能成為企業吃不到的畫餅。
    總之，物流行業振興規劃，對我國物流行業的健康、穩定發展將會起到促進作用，但在更大程度上是給物流企業指明一條發展的道路，國家振興物流業，不是幫助單個企業提高營業收入，而是推動整個行業規范、科學、快速發展，盡快培育出一批在管理上、在技術上、在規模上具競爭優勢的世界級物流企業，更好地為國家經濟發展服務。物流企業一定要認清形勢，深刻分析經濟危機中的 “危”與 “機”，合理利用國家給予的優惠和扶持政策，在商業模式、服務質量、管理方法、信息技術等領域勇于探索，不斷創新，推動我國物流企業整體水平的提高。