□ 吳明方 顏志偉 王欣 李健 金衍倢
    金融風(fēng)暴對(duì)中國(guó)運(yùn)輸物流行業(yè)的影響開始逐漸顯現(xiàn)。近期行業(yè)所呈現(xiàn)的三大變化趨勢(shì)將改變運(yùn)輸物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，并影響業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式。
    影響之一：需求疲軟且客戶要求改變，重塑運(yùn)輸物流服務(wù)內(nèi)容
    金融危機(jī)迫使消費(fèi)者重新審視消費(fèi)習(xí)慣，并通過大幅降低消費(fèi)支出來為自1929年大蕭條以來最大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)做準(zhǔn)備。正是由于消費(fèi)的下滑，內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)都受到了不同程度的影響，并正在不斷沖擊運(yùn)輸物流行業(yè)。中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用 （包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用）的同比增長(zhǎng)率,從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%,充分顯示經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)運(yùn)輸物流行業(yè)的沖擊力絕不可小覷。
    2008年下半年以來，對(duì)外貿(mào)易的下滑使得運(yùn)輸物流行業(yè)面臨前所未有的巨大壓力。受全球經(jīng)濟(jì)放緩的影響，各國(guó)消費(fèi)者紛紛減少支出，由此國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)的貨運(yùn)量在11月分別比去年同期下降了7%和14%（見圖5）。無獨(dú)有偶，從9月開始，國(guó)內(nèi)包括鐵路、水路、公路和空運(yùn)所有運(yùn)輸形式的貨運(yùn)量增長(zhǎng)率均無一例外地也開始大幅下降。 （見圖6）
    盡管貿(mào)易額整體下降，在中國(guó)最大的25個(gè)進(jìn)/出口國(guó)之中，仍有一些貿(mào)易路線由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響較小，呈現(xiàn)一定的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。即使中國(guó)對(duì)幾大出口國(guó)/地區(qū) （美國(guó)、香港、韓國(guó)）的出口額在去年11月、12月出現(xiàn)連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)向阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、加拿大、意大利和澳大利亞的出口額在12月仍以兩位數(shù)增長(zhǎng)。同樣在進(jìn)口方面，來自南非、阿曼等國(guó)家的進(jìn)口額增長(zhǎng)率在去年12月仍能保持兩位數(shù)。面對(duì)變化的需求，領(lǐng)先的運(yùn)輸物流企業(yè)已經(jīng)開始著手調(diào)整航線，以更好地滿足那些受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響較小的進(jìn)出口航線的需求。
    國(guó)內(nèi)方面，受政府的政策拉動(dòng)以及金融危機(jī)下企業(yè)自身成本控制要求的合力影響，制造業(yè)生產(chǎn)基地已經(jīng)開始向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移。內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸物流需求也因此加速增加。一方面，內(nèi)陸地區(qū)地方政府承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)惠政策對(duì)于制造業(yè)企業(yè)很有吸引力。國(guó)家一系列的經(jīng)濟(jì)刺激政策其中又有很大一部分將用于推動(dòng)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，例如上萬億元的投資正流向西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這將大大提高西部地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，為了降低成本、應(yīng)對(duì)危機(jī)，諸多制造型企業(yè)已經(jīng)計(jì)劃向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，并在近期付諸行動(dòng)。例如，全球領(lǐng)先的芯片制造商英特爾宣布在2009年將關(guān)閉一家上海的工廠,轉(zhuǎn)遷至成都以縮減成本。為了抓住這一輪產(chǎn)業(yè)西移所帶來的新商機(jī)，運(yùn)輸物流公司須迅速增強(qiáng)當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)能力并拓展自身運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)以覆蓋西北部地區(qū)。
    與此同時(shí)，運(yùn)輸物流企業(yè)也意識(shí)到，沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)增加了對(duì)高附加值和專業(yè)化物流服務(wù)的需求。諸多產(chǎn)業(yè)包括精細(xì)化工、高端電子信息產(chǎn)業(yè)、高端紡織服裝業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)等都被列入產(chǎn)業(yè)升級(jí)計(jì)劃內(nèi)。伴隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)的是不斷改變的運(yùn)輸物流需求。以服裝紡織業(yè)舉例來說，高附加值的制造廠商更加注重安全、零差錯(cuò)、零延時(shí)、針對(duì)高級(jí)面料的特殊運(yùn)送能力以及逆向物流等。又例如，隨著農(nóng)產(chǎn)品向 “綠色產(chǎn)品”和 “嚴(yán)格衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)”的方向發(fā)展，為了確保產(chǎn)品免污染或變質(zhì)，這一行業(yè)對(duì)冷鏈物流能力和全程物流控制的要求將會(huì)大幅增加。運(yùn)輸物流企業(yè)應(yīng)該迅速提高業(yè)務(wù)能力以應(yīng)對(duì)這些由產(chǎn)業(yè)升級(jí)引發(fā)的運(yùn)輸物流需求變化。
    除此之外，在金融危機(jī)下，為了提高效率和優(yōu)化成本，跨國(guó)公司及本地企業(yè)都在考慮對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這也直接影響了其對(duì)物流服務(wù)的需求。除成本外，客戶越來越多地考慮供應(yīng)鏈的靈活度和迅速調(diào)整規(guī)模的能力，并采用了剝離供應(yīng)鏈資產(chǎn)的方式。這些結(jié)構(gòu)性調(diào)整改變了客戶對(duì)物流服務(wù)的選擇標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸物流公司應(yīng)據(jù)此進(jìn)行調(diào)整，提供更為定制化的、同時(shí)也可能是利潤(rùn)更高的服務(wù)。（見圖7） （未完待續(xù)）