朱以莊代表說，按照成都和瀘州兩市的合作協議，將加快瀘州港和有關鐵路公路建設      
    省委提出，要把四川打造成為貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐和西部物流中心。在今年全國兩會上，“樞紐”和“中心”也不出意料地再次成為代表、委員們多次提到的熱門詞匯。昨日，全國人大代表、瀘州市委書記、市人大常委會主任朱以莊在京接受本報記者采訪時說，瀘州將按照《成都市人民政府瀘州市人民政府關于港口物流發展戰略合作框架協議》的具體部署，加快建設瀘州港，力爭在今年上半年使瀘州港形成50萬標箱港口吞吐能力，并加快推進瀘州港進港專用鐵路、成（都）自（貢）瀘（州）赤（水）高速公路建設步伐，充分發揮成都市區域經濟中心和物流中心的輻射作用和瀘州水運口岸的港口優勢，利用“長江黃金水道”構建大流通格局，促進形成四川現代物流網絡。 
    貨運更暢 
    成瀘公水鐵水聯運無縫連接 
    去年10月10日，成都市政府與瀘州市政府簽訂了《成都市人民政府瀘州市人民政府關于港口物流發展戰略合作框架協議》，成都“借”來136公里黃金水道，勾勒出一幅現代物流網絡藍圖。框架協議明確了成、瀘兩市合作的近期目標(2012年底前)，開通成瀘間的城際集裝箱運輸車，每天達到200班次以上，開通成瀘鐵水聯運鐵路貨運五定班列，建立成瀘間進出口貨物便捷通關協作機制。兩市還將共同協調海關部門進一步擴大“多點報關、瀘州查驗、上海放行”的范圍和優化通關模式，形成成都、瀘州、上海港口之間的快捷通關。 
    朱以莊告訴記者，目前成都與瀘州兩市合作框架協議實施情況良好，瀘州港將在今年上半年形成50萬標準集裝箱港口吞吐能力，瀘州港擴建工程也在順利推進，建成后將會使瀘州港升級為一類水運口岸，并加大班輪密度，形成100萬標箱港口吞吐能力。 
    與此同時，投資4.8億元、全長14公里的瀘州港進港專用鐵路也已經開工建設，“建成后將使瀘州港與成都青白江集裝箱中心站實現無縫銜接，集裝箱可以從中心站直接運到瀘州港碼頭下水，大大提升貨物的運輸效率。”此外，朱以莊還表示，瀘州市還將與沿線城市一道，加快建設成自瀘赤高速公路，建成后將成為成都經瀘州通過貴州前往珠三角、北部灣，“通江達海”最近、最快的一條高速通道。 
    物流更快 
    經瀘州到上海形成快捷通道 
    “這些基礎設施建設項目全部建成后，從成都到瀘州港將形成公水、鐵水聯運的快捷通道，瀘州港也將成為成都港、四川港，乃至成為西部的重要出海港口，”朱以莊說，通過加快瀘州港的建設和成都瀘州兩市港口物流發展的合作，必將充分發揮成都市區域經濟中心和物流中心的輻射作用和瀘州水運口岸的港口優勢，利用“長江黃金水道”構建大流通格局，盡快形成以成都為中心的四川現代物流網絡，對推動兩市經濟社會發展，推進西部物流中心建設，加快建設西部經濟發展高地具有重要現實意義和戰略意義。 
    除此之外，成、瀘兩市還將加強口岸合作，積極開展現代物流規劃對接，形成成都、瀘州、上海港口之間的快捷物流通道，成都貨物經瀘州港前往長江中下游、上海港將會無比快捷，不僅節約了很多時間，同時，該運輸方式與傳統的公鐵聯運方式相比，還將降低15%左右的運輸成本，促進區域物流中心的形成。 
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    離蓉最近 樂山港將做成都經濟區港口 
    據悉，不僅是瀘州港，距離成都更近的樂山港也在加快打造。根據成都市與樂山市簽署的《成都—樂山經濟社會發展合作框架協議》，兩地同意共同推進岷江航電綜合開發和成都港綜合交通樞紐建設。樂山綜合交通將成為大成都區域綜合交通樞紐的重要組成部分，雙方共同推進成綿樂鐵路客運專線、成貴鐵路等建設。樂山港將在年內開工建設，該港口比成都到瀘州港要近200公里，比成都到宜賓港近150公里，建成后將成為成都經濟區的港口。屆時，1000噸級船舶可以常年從上海、重慶等地直航該港，而3000噸級船舶可在洪水期通行，長江航道將向上延伸162公里，大件運輸出川的“瓶頸”將徹底消除。 特派記者 陳文勇 黃穎 張魁勇