為了實現8%的增長目標，中央政府大規模增加政府投資，實施總額4萬億元的兩年投資計劃；同時，大范圍實施調整振興產業計劃，“兩會”前已經出齊了包括鋼鐵、汽車、紡織、電子信息等在內的10大行業振興計劃
這意味著，列入振興計劃的十大行業將吸納4萬億投資中的絕大部分。兩年內投資4萬億元將給IT產業帶來哪些商機？大規模投資又給IT行業提出了哪些挑戰？如何利用大規模投資的機遇借助IT手段促進經濟增長方式的轉型？ 
　　澳信傳媒IT168.com信息化頻道精心策劃，在“兩會”期間推出“提振市場信心 10位CIO眼中的振興規劃”系列報道，按照每天一篇的頻率邀請10大振興行業的CIO/IT經理/信息化主管，解讀各自行業振興規劃中蘊含的IT商機等。今天推出的是第六篇，解讀船舶行業振興規劃給IT行業帶來的商機。
　　船舶行業振興規劃的出臺，因應當下的經濟危機態勢。如果把“危機”看做整體來解釋，便是“嚴重困難的關頭”，而如果分開而解，便是“危難和機遇”。 船舶工業是我國制造業應用計算機最早的行業之一。
　　回顧國內造船信息化的發展歷程，可以看到造船信息化歷經了三個發展階段。
　　第一階段從上世紀七十年代初開始至八十年代末，開展了以船舶數學放樣為主要內容的研究和開發，當時集中了包括蘇步青、錢令希、董光昌等一批數學家、力學家在內，產學研結合，在高水平研究成果的基礎上，形成了一批沿用至今的軟件產品，如船舶線型的三向光順、外板展開、套料切割、管系綜合放樣等等軟件，這些軟件經過不斷的改造和完善，在實際生產中發揮了重要的作用。
　　第二階段從九十年代初至本世紀初，隨著計算機硬件技術的發展和CAD技術的普及，通過技術引進和自主開發相結合，在船舶設計和建造領域廣泛使用了造船CAD系統，通過建立三維數字化船舶產品模型，大大提高了設計質量、加深了設計深度、縮短了設計建造周期。同時，一些企業開始在生產管理層面和企業經營管理層面開發用于一定業務范圍的管理信息系統，如計劃管理、物料管理、成本管理等系統，這些系統的使用在技術層面解決了不少問題，提高了管理數據采集、分析、統計的準確度和及時性，在局部應用領域取得了較好的成果。
　　第三階段從近幾年開始，目前可以說正處于高潮期，該階段是在以往信息化基礎上的深化和提高，以信息集成化和管理精細化為主要特征。多年來，由于多數企業在初期的信息化建設中往往缺乏對企業信息化整體戰略的考慮，各系統平臺不一、信息模型不一，導致各系統間形成信息壁壘，信息的流動不順暢、信息的一致性不能保證、信息的重用性差，難以推行造船設計生產的并行和協同，較大地妨礙了企業信息化的整體效益。為此，一些骨干造船企業開始引進和實施PDM系統，以圖通過PDM加強產品設計過程的管理，以及對產品信息的統一控制，為設計的協同以及設計信息和制造信息的集成奠定基礎。
　　單件小批量制造、無大批量生產，是船舶行業的最大特點，這就注定了信息化建設的難度。“從軟件等信息化工具上看，我國不少造船企業已經與國際造船巨頭沒有區別；但從信息技術應用能力上比較，差距很大。”中國船舶重工集團公司科技部丁君海接受采訪時如是說。
　　船舶行業應用信息化時間早，但信息化技術應用能力弱，與國際水平程度差距大，伴隨著振興規劃的推出，但從另外一方面，我國船舶信息化品太脈絡現對清晰，船舶信息化今后的發展猶如在一張白紙上作畫，可以在一個相對更簡單和信息化平臺上，應用更成熟的信息技術和產品，以及解決方案。
　　江南造船（集團）公司長興造船基地信息中心主任鄭冬標認為，中國船舶行業的整體信息化狀況是較為健康的，主要原因有：首先，中國船舶企業的基礎信息化平臺建設一般都達到了較為先進的水平，而新造船基地的建設起點則更高；其次，中國船舶行業的數字化設計平臺建設基本處于世界造船行業的領先方陣，開發、應用的范圍廣、程度深；再次，在數字化管理方面，中國船舶行業目前已經處于從企業里單個部門的應用向整個企業大集成應用過渡的階段，中國較大型船舶企業近幾年都在有計劃地進行流程的優化革新及整體管理信息平臺的集成應用工作。
　　差距大，可以讓我們更多的看到哪些信息化之路是不通的，而現在所要做的是在已經有的路上，走出一條中國自己的船舶行業信息化之路。
　　振興規劃的出臺，以及之前我國長興、龍穴、環渤海灣世界級造船基地的崛起，使得信息化在中國船舶企業戰略決策中的地位越來越突出，首先便是對信息化人才的迫切需求。中國船舶工業行業協會會長張廣欽指出，根據國外經驗，龐大的信息化工程要依靠大量的技術人才，包括管理技術專家、造船專家、計算機專家等。“而我國大部分造船企業在這方面的人才非常缺乏，如何培育、重視并且留住這方面的人才值得船舶企業管理層高度關注。”“船舶行業是外向型很強的行業，國內企業應整合業內各方的信息技術、人才資源優勢，集體攻關，自主創新，各盡所能，各用所長，加快標準化建設，從而形成符合我國實際的信息系統，推動船舶產業做大做強。”中國船舶重工集團公司科技部丁君海如是建議。
　　信息化人才到位，面對振興規劃，及我國船舶工業中長期發展規劃中力爭到2015年成為世界最主要的造船大國和強國，便需要對整個船舶行業信息化做好整體布局。“造船信息化是一個龐大的工程，不能一蹴而就。”張廣欽建議，“應采取‘總體布局、分步實施、重點突破’的思路；在選擇信息化的途徑上，既要重視引進、學習國外先進技術，更要注意消化吸收和加強二次開發；信息化的過程同時也是企業管理模式轉變和業務流程優化的過程，一個傳統企業要改變其管理方式和業務流程會遇到很大阻力，這點往往也是信息化實施成敗的關鍵。”
　　南京中船綠洲機器信息中心主任葉天元表示，近幾年，信息化對于中國成為造船大國起到了非常積極的支持作用。從幾個側面分析，首先，從領導層面來講，對信息化建設更加重視，比如在集團公司機構中設置了專門的信息化領導部門，指導企業信息化發展。第二，各企業實施的信息化項目越來越多，與業務的結合更加務實，更多地引進了商品化軟件。第三，企業已經將信息化投資與基本建設投資或科研投入放在同等重要的位置上考慮，比如近幾年很多企業提出的研發項目或保障條件建設，比以往更多地考慮了信息化投資的需要。第四，近年來隨著中國造船總噸位和接船定單量逼近日、韓，世界造船市場的競爭日趨激烈。對于船廠和配套廠來講，都面臨著更快地提高技術創新能力，更大地降低生產成本等挑戰，因此，提高企業信息化水平和信息化能力也成為船舶各企業突出考慮的重點問題。
　　在鎮江中船設備有限公司經理辦公室主任彭泉生和經理辦公室信息管理室主任陳志炯看來，經過多年多方多層次的不懈努力，船舶配套行業的信息化工作已經有了牢固的根基，比如，企業高層對信息化有了更高的認識和了解，對信息化越來越重視，越來越支持，成為成功實施信息化的有力保證。又如，信息化整體規劃的系統性、全面性、科學性有了顯著提高，早期，船舶配套企業的信息化項目主要為單項系統，信息系統應用與業務結合不夠緊密，存在“信息孤島”，現在，船舶配套企業基本上都能夠按規劃有步驟地進行信息系統集成，避免了信息系統的反復實施和重復投資。
　　不過彭泉生和陳志炯同時也指出，目前，船舶配套行業信息化系統應用的深度及廣度仍然不夠。雖然CAD、PRO/E等工具軟件的使用狀況比較令人滿意，但是PDM/ERP系統的應用多數尚停留在淺層，水平不高。大多數單位實施PDM主要應用了圖文檔管理，能達到部分協同工作的效果和提高設計效率等功能，而對設計開發項目的管理、控制能力還不夠。很多單位的ERP系統在基礎數據管理、庫存、采購、銷售及財務等物流系統方面實施得比較完整，但在生產計劃、作業控制及成本管理等方面還有很多待完善的地方，信息化項目（PDM/CAPP/ERP）各個環節間的集成還有很多問題，特別是在數據接口上，如何提供規范、及時、準確的數據，以及上游信息數據更改后的下游數據如何處理等，種種問題都還有待于深入探討與研究。
　　針對此，　中國船舶工業行業協會會長張廣欽指出，目前我國大部分船廠還屬于國有大型企業，管理模式改變、流程再造和優化工作的推進難度很大，必須在管理上下功夫，改變傳統方式，才能保證信息化系統的成功實施。
　　船舶行業振興對信息化需求大
　　國務院日前審議并原則通過的船舶工業調整振興規劃中，要求必須采取積極的支持措施，穩定造船訂單，化解經營風險，確保產業平穩較快發展；控制新增造船能力，推進產業結構調整，提高大型企業綜合實力，形成新的競爭優勢；加快自主創新，開發高技術高附加值船舶，發展海洋工程裝備，培育新的經濟增長點。
　　船舶工業是為水上交通、海洋開發及國防建設提供技術裝備的現代綜合性產業，對鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點產業發展具有較強的帶動作用。我國船舶工業要在這場國際金融危機中化危為機，實現由大到強的轉變，加快企業信息化建設，用信息化推進結構調整、提高自主創新能力和核心競爭力是關鍵一環。
　　2005年，中船集團花費數百萬元請IBM進行了一次企業信息化咨詢診斷，這次歷時3個月的咨詢診斷后來形成了一份厚厚的報告，雖然這份報告的具體內容始終沒有公開，但據透露，IBM報告的核心是建議中船集團建立一個由上至下、大型而全面、囊括絕大多數主要下屬企業的統一信息化平臺，規劃中，這一平臺的投入將以數億元計。
　　于2005年6月正式開工建設的中船江南長興造船基地，一期工程已基本完成，目前，這個在上海長興島占據了8公里岸線的、當今世界最先進的現代化船舶總裝廠手持新船訂單已超過1500萬載重噸，合同金額超過600億元，生產任務已安排至2012年。借江南造船整體搬遷的歷史機遇，江南長興已規劃、建設了具備當前最先進信息技術水平的信息化基礎平臺，包括萬兆網絡平臺、完備的數據中心、完備的安全控制系統等，目前公司正在規劃設計引進一套完整的ERP系統平臺，對整個企業的信息平臺進行大規模的調整、整合，其信息化胃口不言而喻。
　　正在建設中的華南地區最大規模的現代化造船基地——中船龍穴造船基地，首制船已于2008年3月28日正式開工，目前，龍穴造船基地手持訂單16艘，生產任務已排至2011年底，正在迅速崛起為又一處世界級造船基地，目前，龍穴基地大型CIMS信息系統建設正在緊鑼密鼓的規劃實施之中，據悉，僅2008年一年，龍穴基地的信息化預算就達到3000萬元。
　　同樣被列為重點造船發展中心的環渤海灣地區船舶工業，正在結合大連、葫蘆島、青島等地區船舶工業的結構調整和部分企業搬遷，加緊描繪藍圖。大連船舶重工、渤海船舶重工等老造船基地舊貌換新顏，青島海西灣、中遠旅順造船等新造船基地呼之欲出。它們同樣離不開強有力的信息化支持。
　　而隨著企業信息化需求的不斷深化，老船企的信息化改造要求也不斷提出。可以說，中國造船企業正以前所未有的信息化熱情投入到前所未有的造船信息化大潮之中。
　　克服困難，船舶信息化進“快速道”
　　一直以來，我國船舶信息化建設大多采用了國外先進的軟件，但由于國外造船模式和我國國情不一致，加上缺乏技術和人才儲備，國內船舶企業二次開發能力普遍不足，一定程度上造成企業的設計、生產、管理無法集成，制約了信息化應用效果的充分發揮。
　　此外，由于船舶行業的零部件數量龐大，目前國內船舶零部件等相關基礎數據的標準化程度和日韓相比差距較大，同時也缺乏真正可執行的行業統一編碼，使得各企業之間、企業內部本身很難做到信息共享和集成。專家指出，各類資源不能實現共享，公司的經營、采購、生產、質量、成本等項管理就難以作出較為科學的優化決策，以致企業的各項生產經營活動達不到各生產要素精確配置的目的，從而使造船周期加長，相應造船成本就較高。
　　“目前我國造船業在信息化實施過程中，經常遇到難點，有技術上的也有管理上的。”張廣欽指出，“但必須明確的是，只有認識并克服這些困難，才能使我國船舶信息化走上發展的‘快速道’。”