□王文
    近日，記者從交通部門了解到，總投資52億元的黃日鐵路項目將于今年動工，該線路為客貨共用單線。項目規(guī)劃起點為黃島前灣港區(qū)，中間連接規(guī)劃建設中的膠南泊里鎮(zhèn)董家口港區(qū)，最后到達日照港區(qū)。
    青島市交通委有關負責人說：“黃日鐵路將進一步提高前灣港的集疏運能力，同時對帶動膠南董家口港區(qū)的開發(fā)建設發(fā)揮重要作用。”鐵路建成之后將向南與連云港連接，與連鹽鐵路、新長鐵路鹽城-海安、南通-上海鐵路連接，未來形成高標準大能力的沿海通道。
    目前，港口功能由傳統(tǒng)的交通運輸樞紐和工業(yè)發(fā)展基地向綜合物流服務轉變，通過港口物流的發(fā)展帶動臨港工業(yè)的發(fā)展，進而加大港口輻射力度，帶動周邊經(jīng)濟發(fā)展，促進貿易量增加，而這些反過來又推動港口物流發(fā)展，形成良性循環(huán)。依托港口發(fā)展臨港產業(yè)，包括臨港工業(yè)、制造業(yè)、臨港物流等，產業(yè)和港口都需要有一個支撐體系，臨港物流綜合運輸體系顯得尤為重要。
    近幾年，青島市域公路網(wǎng)絡建設加快，隨著同三高速、即平高速、濟青高速南線、濱海公路北段建成通車以及威烏高速青島段的開工建設，青島市實現(xiàn)了高速公路與國道、省道及縣鄉(xiāng)公路的連接，構建起市區(qū)至各郊區(qū)市1小時、至半島各城市3小時的公路交通網(wǎng)。市交通委有關負責人說：“不斷完善的物流網(wǎng)絡將為青島物流提供順暢無阻的新通道。”
    而計劃今年開工建設的黃日鐵路無疑就是這樣一條物流大通道。黃日鐵路將穿越膠南市泊里鎮(zhèn)北部，境內直達董家口港，連接董家口港與 “同三”高速路的南北疏港快遞大道，初步形成大交通格局。
    黃日鐵路項目作為山東省 “四縱四橫”鐵路網(wǎng)中的 “一縱”，為新建客貨共線鐵路單線，總投資52億元，全長130公里，計劃今年開工建設，工期30個月，目前該項目前期工作正在緊張實施中。在近日召開的黃日鐵路項目方案研究對接會上，初步確定了黃日鐵路在本市設立的五個站點，分別為營海南、黃島北、王臺、膠南、泊里，目前這五個站點初步確定，具體位置還需要進一步考察論證。
    記者了解到，黃日鐵路北起青島黃島區(qū)，南止于與江蘇省相連的日照市，連接青島、日照兩市，中間連接規(guī)劃建設中的膠南泊里鎮(zhèn)董家口港區(qū)，在青島市境內線路里程約70公里。正式貫通后，通過該鐵路省內膠濟鐵路、兗(兗州)日(日照)鐵路兩大干線鐵路將實現(xiàn)連接，最終連接起 “三大港區(qū)兩大干線鐵路”。
    目前，青島逐步形成以前灣港區(qū)為主體、環(huán)膠州灣港口群為中心，董家口港區(qū)、鰲山灣港區(qū)為南北兩翼的理想港口布局。青島市交通委有關負責人說：“黃日鐵路將成為連接青島港口集群的重要物流通道。”而黃日鐵路的建設不僅為城市帶來便利的交通環(huán)境，而且進一步推動現(xiàn)代物流、配送等產業(yè)的發(fā)展，形成以港區(qū)為核心的現(xiàn)代商貿物流業(yè)，為港口城市的發(fā)展帶來了更為廣闊的空間。
    據(jù)介紹，黃日鐵路除承擔沿線城市和省際間物資和人員交流任務外，還是東部沿海港口溝通通道，也是該省東部沿海地區(qū)與江蘇、上海間的重要省際通道。黃日鐵路建成之后將向南與連云港連接，與連鹽鐵路、新長鐵路鹽城-海安、南通-上海鐵路連接，形成最便捷的沿海鐵路南北大通道，這是對接長三角地區(qū)最便捷的一條鐵路通道。這樣，山東半島城市群不僅可以向北融入環(huán)渤海經(jīng)濟圈，向南還可以融入長三角經(jīng)濟圈。