3月13日，中國政府網站刊發了國務院近日下發的“關于印發《物流業調整和振興規劃》(以下簡稱‘規劃’)的通知”，并全文發布了該“規劃”，神州各地聞訊歡呼。但歡呼聲中我們也聽到不同聲音：有股民認為，“規劃”對物流業“過冬”并無實質意義，投資物流還非上選；有網民大呼，“規劃”對當前危機中的物流企業不能止血急救；也有人直言，出臺此策不如直接撥款扶持……爭議也反映出各界對物流業的關心，而“規劃”此時推出的意義和影響何在？ 
　　應對金融寒冬，提振市場信心，這是“規劃”出臺的要義之一。金融危機仍在肆虐全球，中國經濟尚未走出寒冬。3月4日，中國物流與采購聯合會發布的2月份PMI(制造業采購經理指數)為49.0%。盡管PMI已有所回升，但連續5個月都在臨界點50%以下低位運行，顯示出“嚴寒”并未驅除。而與工商企業“唇齒相依”各類物流企業，更是在經濟堅冰上步履艱難。此時此刻，修復我們被“凍傷”的市場，首先需要重樹信心。“規劃”此時推出，是給物流業復蘇打強心針，還是給各類工商企業修復供應鏈，給整個經濟的健康運轉打強心針。
　　推動產業結構調整，轉變經濟發展方式，適宜經濟全球化挑戰，這是“規劃”出臺的戰略意義。首先，物流業是維持國民經濟正常運轉的基礎產業，但長期以來，我國發展經濟倚重“重生產、輕流通”的觀念，使得流通和物流業在整個產業結構中的比例失衡，得生產制造企業普遍采用產供銷“縱向一體化”的業務結構。其次，過去工商企業“大而全”的粗放運營模式，既造成物流服務的供需失衡，也影響了企業的運營效率，乃至增加了整個國民經濟的物流成本。振興物流業將利于改變粗放發展模式。再則，在全球經濟一體化下的全球生產、全球采購、全球銷售供應鏈國際化趨勢下，“規劃”更是推進我國工商企業適應經濟全球化趨勢的戰略要求。因此，大力發展作為一個幾乎融入各工商領域的生產性服務業——現代物流業，將在推動產業結構調整、產業升級發展，企業國際化中發揮不可替代的作用。
　　意在千秋發展，塑造物流強國，成就經濟強國，這當是“規劃”出臺的核心意義。我國物流業當前的危機，也是我們長期以來的積弊造成的：首先，中國物流市場環境不成熟，長期以來我國工商企業對現代物流認識不足，企業物流外包層次低，物流市場供需結構失衡；其次，我國物流業起步晚，物流基礎設施滯后，產業集中度不高，信息化、標準化、及誠信體系建設等方面不足；再則，物流市場監管及相關法規不完善，物流業進入門檻低，“弱小散”低端發展的局面長期存在。這些因素都造成我國整體物流企業抗風險能力弱，龍頭物流企業大而不強。因此，“規劃”此次出拳不僅要迎戰金融風暴，更要贏戰千秋未來的戰略發展，實現物流強國夢。
　　為實現千秋物流強國夢，“規劃”讓中國物流內外功兼修，打出三套連環拳：
　　一是提出了發展現代物流業的十大任務，“積極擴大物流市場需求；大力推進物流服務的社會化和專業化；加快物流企業兼并重組；推動重點領域物流發展；加快國際物流和保稅物流發展；優化現代物流業發展的區域布局；加強物流基礎設施建設的銜接與協調；提高物流信息化水平；完善物流標準化體系；加強物流新技術的開發和應用。”十大任務從擴大現代物流市場需求，提升物流企業競爭力，規范現代物流服務等方面，指導物流業練好內功，增強中國物流競爭的軟實力。
　　二是提出了發展現代物流業的九大重點工程，“多式聯運、轉運設施工程；物流園區工程；城市配送工程；大宗商品和農村物流工程；制造業與物流業聯動發展工程；物流標準和技術推廣工程；物流公共信息平臺工程；物流科技攻關工程；應急物流工程。”九大工程從物流基礎設施、物流節點工程、物流標準化工程等方面，為物流業發展提供良好外圍環境等，鑄就中國物流競爭的硬實力。
　　三是提出了現代物流業發展的九大保障措施，“加強組織和協調；改革物流管理體制；完善物流政策法規體系；制定落實專項規劃；多渠道增加對物流業的投入；完善物流統計指標體系；繼續推進物流業對外開放和國際合作；加快物流人才培養；發揮行業社團組織的作用。”九大措施從物流市場監管、政策法規體系建設、社團中介橋梁建設等方面，則為上述中國物流軟實力、硬實力建設提供有力保障。
　　三套連環拳，環環相扣，將科學、有序地推動我國由物流大國轉身為物流強國和經濟強國。