軌道交通7號線已確定將橙色定為列車標志色，這是上海軌交線的第九種標志色。7號線發展有限公司總經理王益群透露，7號線是本市進入普陀區的第一條地下軌道交通線，目前已經鋪軌80％，28座地下車站也全部結構封頂。今年5月將實現列車上線調試，年內建成通車，預計列車間隔在5分鐘之內。 
　　據建設方證實，7號線未來將延伸至羅店，車站也已確定，分別是：顧村公園站、劉行站、潘廣路站、羅南新村站、美蘭湖站。這五個站屬于羅店中心鎮公共交通配套工程。 
　　全線近半降噪超10分貝鋼軌焊接現場，火花閃亮處竟沒有任何工人在操作。原來，7號線地下鋼軌的焊接先在地面空地進行，由電腦自動控制。項目經理平軼告訴記者，為了讓7號線沿線地面居民住宅少受來自地下的振動影響，全線有46.12％的區域設置了軌道降噪及減振設施，可以減少10至20分貝以上的噪聲。 
　　在工作人員的引領下，記者乘坐一輛工程車，從龍陽路進入7號線地下軌道。車輛經過龍陽路站（與2號線換乘）、芳華路站、錦繡路站、楊高南路站、高科西路站（可與6號線換乘）、云臺路站、耀華路站（可與8號線換乘），最后到達長清路站。在途經各個車站時發現，施工中的站臺輪廓已初露端倪。 
　　在長清路地下區間，記者從車內下到鋼軌，發現可以減少振動噪聲的“浮置板”就安放在軌道下面。“浮置板”下有彈簧，可緩解列車經過時對軌道的擠壓振動，噪聲由此可減少10分貝以上。 
　　據悉，7號線途經的鬧市區如肇嘉浜路、常熟路、靜安寺、鎮坪路等路段的地下鐵軌，都特設了減振設備，保障地面公眾不受打擾。 
　　 每2公里設逃生旁通道 
　　平軼還透露：“一旦列車發生意外，乘客可以通過旁通道逃生。”記者在工程車上看到，每2公里隧道就設有一個旁通道，可通往隔壁隧道。但記者發現，一旦走出列車，可站立活動的空間很狹窄。據工作人員介紹，隧道直徑為5.5米。目前7號線已經進入附屬結構、軌道、裝修、機電施工，為列車調試作準備。本月實現單線軌道貫通，下月實現雙線軌道貫通。 
　　年內開通的7號線28座車站全部在地下，其中5個在世博園區。運營初期有32列車，目前到位10列，車型為A型，6節車輛編組。車門采用電動內藏門，比較經得起擁擠和擠壓。車廂內部采用特殊的彎曲扶手設計。