□吳欣
    近年來，國內一些鋼鐵集團如寶鋼、鞍鋼、武鋼、馬鋼等緊緊圍繞構筑現代物流體系的需要，以管理信息化為手段，對內重組物流流程，對外延伸信息管理，整合改造物流資源，初步建立了以物流流程為主線的現代物流營銷體制，走上了鋼鐵營銷模式的創新之路。
加工配售為主的服務定位
    國內一些大型鋼鐵集團在深入研究鋼鐵流通領域以加工、配送為主體的現代物流產業將崛起的特點，已經把鋼材配售作為發展物流業的突破口并朝此方向發展。像寶鋼、鞍鋼等集團憑借其鋼材資源優勢，在全國主要的鋼材消費地區，依托資本紐帶，實現多元化的投資主體，共建鋼材剪切配送中心，形成了自有的鋼材物流配送網絡，他們利用剪切中心的網絡以及信息優勢，為國內主要的汽車、家電等企業實行原材料無庫存管理；在銷售區域200公里半徑內建立了快速、高效的分銷配送網絡，并結合國外建材連鎖店的方式，為最終用戶逐步向 “零庫存”過渡創造條件。
    隨著互聯網技術和電子銀行的不斷發展，網上鋼材營銷將成為未來鋼材營銷的發展方向，如何逐步開展鋼材網上分銷配送和電子商務，將是鋼鐵生產企業和流通企業考慮的問題。
    鋼材在形成最終工業產品或社會消費品的價值鏈中屬于原材料。為使95%以上的鋼材經過延伸加工后直接被用于最終產品上，企業可充分利用國際通行的鋼材深加工和第三方物流理念，由鋼材加工配送中心把鋼材深加工為制造最終產品的零部件，向需方提供鋼材半成品，實現需方逐步向零庫存過渡。這種鋼材加工配送和第三方物流，不僅可給制造企業帶來新的經濟增長點，而且能優化資源配置，使有限的社會資源得到充分利用。
    業內人士通過長期的市場調研認為，加工、配送這一物流體系之所以被市場認可，是因為它符合現代物流的發展方向。它通過鋼材剪切加工配送，使卷板產品直接進入終端用戶，既可為最終用戶方便用料、節約成本，也可以提高公司產品附加值，增加效益，同時也為入世后國內鋼廠向現代物流企業的模式邁進尋求新的營銷模式積累實踐經驗。
    鋼材的加工配送業務不但使鋼鐵企業產生了新的經濟效益，也使用戶取得了可觀的效益：除了提高成材率、降低采購成本外，還可大大減少鋼材的庫存量。據業內人士對上海汽車行業加工配送服務的推行狀況和效果的調研表明，由加工配送中心按質按量按時發送，僅冷板流通資金占用一項就下降1億多元。
    同樣，為洗衣機行業進行鋼材加工配送，使用戶提高了鋼材的利用率。如原來洗衣機廠自行采購的冷板都是寬1250厘米標準尺寸，而實際使用寬度700厘米和800厘米，自行剪切的用材利用率僅為65%。由加工配送中心根據不同寬度套裁，用材利用率高達95%，提高了30個百分點。加工配送中心配套服務齊全、協助用戶查詢資料、代訂鋼廠期貨、代辦托運等 “一條龍”配送加工的功能，為用戶降低了采購成本。而且開平、剪切加工的成材率高，有的卷板開平的成材率高達95%以上。用戶來到配售公司，可以直接采購到所需的任何規格的冷熱板，無需自己再去剪切加工，省去了一大筆加工費用。通過多種服務，企業進一步拉近了與終端用戶的距離，從而實現了企業短渠道的營銷策略。
建立戰略聯盟的物流資源鏈
    隨著我國流通領域逐步實現對外資開放，流通領域的競爭方式將由單個企業對單個企業的競爭，變成產業鏈與產業鏈、供應鏈與供應鏈、需求鏈與需求鏈之間的競爭。業界人士稱， “產業鏈”的安全，成了鋼鐵企業面臨的生死問題。要成為贏家，必須發展現代物流產業，形成強有力的鏈條。如今已有寶鋼、鞍鋼、攀鋼多家大型鋼鐵集團在“產業鏈”的安全上下功夫，投入資金，構筑安全、牢固、低成本的物流平臺，與一些重點上下游企業和大流通商結成聯盟，應用市場化的手段，回避產品和原料的價格波動風險，共同維護各自的利益。如馬鋼、寶鋼與巴西礦業集團簽署全面合作協議，共同開采鐵礦，所產鐵礦石將優先供應他們；寶鋼與中國遠洋運輸 （集團）公司訂立 “戰略合作伙伴關系”盟約。這些為原料建立了穩定的供應渠道，使運輸得到了重要保障，為以后的持續發展搶得了先機。
    國內部分大型鋼鐵企業以資產為紐帶的 “產業鏈”的建立，為鋼鐵企業構筑了一個安全、可靠、低成本的原料物流大平臺，其優勢效應已經產生。現在，他們不再為原料緊缺而發愁，也不再為運輸 “瓶頸”所擔憂。
    有鋼鐵界專家認為，在原材料資源日趨緊缺的環境下，盡快建立上下游的 “產業鏈”，大勢所趨，勢在必行。誰贏得安全的產業鏈，誰就能贏得市場。