□本報記者文珊綜合報道 
    繼鋼鐵、汽車、紡織和裝備制造業調整振興規劃出臺之后，船舶工業振興規劃也在2月11日獲原則通過。與其他行業相比，這份振興規劃顯然被制定得更大、更長。 
    業界指出，當前，我國船舶工業正處在由大到強轉變的關鍵時期，制定和實施船舶工業調整和振興規劃，不僅有利于當前我國造船業的復蘇，對于鞏固和提升我國船舶工業的國際地位，促進國民經濟平穩較快發展，更具有重要的戰略意義。 
    金融支持有利船企走出困境 
    在船舶振興規劃中，重點提到了將鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放，同時將現行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2010年。業界指出，該政策從需求源頭提供支持，有利于消除由船市蕭條引發的市場對造船企業能否持續盈利的擔心，穩定市場預期。規劃有效地降低了造船行業發展中的不確定性，利于整個造船市場的復蘇。 
    造船業具有前期投資大、周期性強的特點。自金融危機發生以來，全球船運市場尤其是干散貨市場風云突變，干散貨船東紛紛推遲或撤銷在建船舶。很多船企由于接不到新的訂單，預付款減少，普遍出現現金流下降；再加上金融危機中，銀行對造船業的信貸吃緊。而在沒有資金流入的同時，此前的訂單還要繼續生產，消耗依然繼續，因此使得很多船企手上的貨幣資金越來越少，陷入困境。 
    “加大出口買方信貸應該是短期內最快見效的利好�！比凼⒅毓ざ�事長兼總裁陳強認為，目前國內船廠遭遇撤單的很大原因是因為國外船東資金出現困難，在繳納了先期付款后，后續的資金跟不上。而在規劃中的信貸政策正好能夠從資金上支持國外船東，從而保證國內船廠的訂單，尤其對大型造船企業有利。 
做強關鍵在于產業升級 
    業內分析，之所以如此迅速地通過造船業的振興規劃，一是船舶工業本身的發展迅猛，二是船舶市場發展不均衡。 “如果調整及時，船舶工業將渡過蕭條時期�！辈嚏�先表示，盡管2009年全球航運市場的需求更加低迷，但未來的海運量將會增加，尤其是中國航運的運力增加。隨著運力提升，船舶市場的需求也會有所提升。目前在外需不足的情況下，更需要做的是擴大內需。中國船舶工業行業協會會長張廣欽表示，振興規劃的出臺，既有助于造船企業保持生產的連續性，又有助于擴大船舶的國內需求，加快國內航運企業現有船舶的更新換代。 
    據了解，已感受這次金融危機的中國船企已經作出調整，上海外高橋股份有限公司、大連船舶重工集團、渤海船舶重工有限責任公司等一批大型船企正在積極發展國內的修船業務及舊船拆除業務，加強大型船舶的改裝能力和海洋工程的開發力度。 
    “在確�，F有訂單不流失的情況下，規范發展拆船業務和修船業務不失為一種在現階段簡單有效的措施，技術更新和新老船只的交替不可能在短時間內實現，產業升級需要市場的支持�！敝袊�船舶工業經濟研究中心首席研究員張靜表示。 
鋼鐵等相關行業受益振興規劃 
    船舶工業是為水上交通、海洋開發及國防建設提供技術裝備的現代綜合性產業，對鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點產業發展具有帶動作用。 
    以鋼鐵行業為例。按照全球年造船6000萬載重噸計算，其鋼材消耗量約在1500萬噸。造船業目前是我國鋼材消費的八大主要行業之一，其需求的鋼材主要包括板材、型材和管材，其中又以板材為主。年鋼材需求量在500萬噸至600萬噸，其中船用鋼材80%至90%。而這只是造船本身所消費的鋼材，還不包括造船企業、船塢等基礎建設以及船上設施等所需要的鋼材，由此可見市場需求十分巨大。 
    目前國內造船板主要由鞍鋼、浦鋼、武鋼、首鋼(含秦板)、濟鋼、南鋼、馬鋼、柳鋼、重鋼、邯鋼等生產。專家表示，船舶振興規劃的出臺有助于鋼鐵行業景氣度的提升，對鋼企擺脫目前的困境將產生正面影響。