昨日，蕭山劇院，“12881”等工程建設誓師大會。區委、區政府向全區許下了“一年一個樣，三年大變樣，實現蕭山交通由基本適應到適度超前的第二個歷史性跨越”的鄭重承諾。

　　同日，市心路與機場路交叉口，機場公路改建等工程奠基，標志著大交通三年大會戰實質性啟動，也標志著我區“加快城市化、帶動新發展”的首個戰役全面打響。

　　大交通——接軌大杭州

　　交通道路是城市的“骨架”，是新城組團開發建設的“引擎”，是“融入大杭州”的基礎工程和先導工程。隨著“沿江開發、跨江發展”戰略的深入實施，杭州大都市城市建設的重點已經由“沿江開發”轉到了“跨江發展”，江東大橋、錢江隧道、慶春路過江隧道、地鐵、繞城二線等重大交通項目加快推進，為蕭山融合、接軌創造了條件。區委十三屆六次全會作出了加快城市化進程，實現蕭山科學發展新跨越的決定。

　　實現這一奮斗目標，首要的任務就是要進一步拉大道路框架，提升城市建設品質，拓展城市發展空間。大江東區域以前雖有廣闊的發展空間和優越的沿江資源，但由于處于區域交通的末端，區位優勢難以體現，被稱為蕭山的“西伯利亞”。現在，江東大橋的建成、錢江隧道的開工和江東大道、錢江大道的規劃建設，使大江東區域一躍成為融入大杭州、接軌大上海的大門戶，成為蕭山、杭州的“新浦東”。區交通局建管科的周成賢工程師說：“江東大道、錢江大道建成通車后，從大江東新城到武林門，只要40分鐘左右的時間。”

　　交通道路建設三年大會戰，既是實施“沿江開發、跨江發展”的實際行動，更是蕭山加快推進城市化的當務之急。通過交通道路建設，帶動新城開發、組團建設、城市有機更新、城鎮發展、產業升級和環境提升，為建設開放式、生態型、現代化的江南副城創造良好條件。

　　九堡大橋、慶春路過江隧道、錢江通道三個工程，將拉近蕭山與杭州主城區之間的距離，加速實現蕭山與主城區的融合。

　　鐵路“四線兩樞紐”，即杭甬客運專線、杭長客運專線、杭黃鐵路、越江隧道以及鐵路蕭山客站（杭州南站）、蕭山鐵路貨場的建設，將最終穩定我區的鐵路格局，進一步鞏固蕭山作為浙江交通之樞紐的地位。

　　大交通——推動大發展

　　當前，正是蕭山經濟轉危為機、轉型升級的關鍵時期。去年以來，受國際金融危機影響，我區經濟雖然保持了平穩的發展態勢，但各項主要經濟指標增速持續回落，經濟下行壓力不斷加大。而交通作為國民經濟的“先行官”，實施交通道路“12881”工程建設，正是我區“保增長、擴內需、調結構”的重大舉措。

　　交通道路基礎設施項目是國民經濟的基礎產業，投資效應鏈長，投入回報率高，投效產出快。我區交通道路“12881”工程總投資達428.6億元。根據測算，這些投資可帶動我區GDP增長180多億元，帶動社會總產值1280多億元，創造80多萬個就業崗位。

　　交通道路、鐵路建設和高速公路沿線綜合整治的加快推進，將極大地促進我區融入長三角，改善投資環境，有力地推動城市轉型和裝備制造業、高新技術產業、現代服務業的發展。加大交通道路基礎設施投資是蕭山“保增長、擴內需、調結構”最直接、最有效的手段和方法，是推動蕭山經濟平穩較快發展和轉型升級的重要保障。

　　在蕭山，進化鎮就是一定意義上“以路興鎮、以路富民”的真實寫照：03省道東復線一建成，凸顯了進化鎮得天獨厚的區位條件和資源優勢。城山度假區綜合體、天樂生態景觀等一批大項目紛紛落戶。

　　大交通——解決大難題

　　近年來，我區交通基礎設施建設日新月異，但還是無法滿足群眾的出行。

　　據區交警大隊提供的資料顯示，到去年底，全區汽車擁有量為15.27萬輛，比上年凈增1.79萬輛，平均每天增加近50輛，全區每百戶家庭汽車擁有量達到了40.5輛。每天進入蕭山城區的外來車輛，基本保持在兩萬輛左右。“通而不暢、結構不順、功能單一、品質不高”成為我區交通的“老大難”問題。城區南北交通、路口節點、鐵路道口瓶頸制約較大，上下班、上下學時間大面積交通堵塞現象時有發生。

　　今年區兩會上，人大代表提出的331件建議中，交通城建方面建議達到了85件。政協委員提出的362件提案建議中，城市建設管理方面達到140件。區統計局最近的問卷抽樣調查也顯示，交通出行問題高居市民最關注問題的第一位，占到了調查樣本反映問題的21.8%。

　　要破解交通“兩難”、提升人民群眾生活品質，不修橋鋪路，不大力發展交通基本設施，難題就不會消失。區交通局局長俞渭成介紹說，三年內，全區將新建、改建道路273公里。其中，市政道路（城區）總長53.4公里，交通道路總長199.9公里。到時，蕭山區內可以基本形成“城鄉貫通、區間快速、主次分明、路網加密”的交通道路網絡體系，將大大緩解蕭山交通“兩難”。

　　03省道東復線北伸工程，就是一個典型的例子。區公管處路政二科的王永祥說：“我的工作是進行路政執法檢查，隔三差五要經過這一路段。本來行駛在東復線上好好的，可一到終點，再想走紅十五線去東片地區就難了。這短短不足7公里的路程，堵車是經常的，不堵車反而是不正常的。”工程的建設，使得現在從樓塔到新街的“斷頭路”能接上“頭”，可以一直開車到錢塘江出海口，將成為我區歷史上第一條橫貫全區，連通蕭山東部和南部的交通大動脈。

　　而西山道口綜合立交、通惠路道口綜合改造、工人路北伸、金雞路北伸、永久路拓寬與新開北干隧道等工程完成后，城區交通（特別是南北交通）將不再像現在這樣“通而不暢”。