作者：何楣 孫琪 　　經過五天五夜的連續作戰后，擁堵了五六天的蘇州河華江路橋（藥草灣）以西至張家涇鐵路橋水域昨天終于恢復暢通。昨天19：00，提前完成對原控流于泗江口水域120多艘重船的進港疏運工作。隨著蘇州河重新恢復暢通，不僅可以保證長寧、靜安兩區的生活垃圾順利運出，還將保證虹橋樞紐、京滬高鐵等重大工程的運料需求。
　　連續作業昨晚終于打通航道
　　“我們實在太疲憊了，很多同志已經病倒了，大家冒雨打通了航道，這幾天幾乎沒有休息。”昨天下午四點半，記者撥通了上海市地方海事局直屬海事處處長樊士康的電話，從17日臨時指揮所成立至今，樊處長已經五六天沒回家了，他用略帶沙啞的嗓音告訴記者，現場已經恢復了正常通航，連續作戰了多日的60多名工作人員中午已經撤出工作現場。
　　記者了解到，在上海市地方海事局工作人員的努力下，前天晚上18：00左右，蘇州河3.7公里擁堵航段已恢復單向通航，219艘出港船舶全部順利引至泗江口水域。
　　從前天晚上至昨天上午，沿線20多家碼頭單位已恢復生產，重船已安排前往各碼頭卸貨。昨天早上，蘇州河原擁堵河道已基本恢復雙向暢通，被控制在泗江口水域的100余艘重船也陸續分批進港。
　　昨天19：00，提前完成對原控流于泗江口水域120多艘重船的進港疏運工作。至此，堵航事件順利處置完成。后期轉入常態管理。
　　吸取教訓部門之間需合理協調
　　據保守估計，虹橋樞紐、京滬高鐵等重大工程的建材80%以上是通過蘇州河水上運輸的，水路是運輸最短、最經濟的線路。有關部門預計，隨著虹橋樞紐、京滬高鐵建設進入高潮，接下來相關配套工程的展開，送料貨船數量在短期內有增無減，蘇州河的航運狀況不容樂觀。
　　此次蘇州河大規模的擁堵是一個警鐘，怎樣避免再次出現這樣大規模的擁堵情況呢？上海市地方海事局介紹，盡管近階段已采取了一系列控制流量的措施，但如此巨大的貨物運載量已遠遠超出蘇州河航道的最大承載能力和碼頭最大停泊、裝卸能力。上海地方海事局已經跟蘇州河沿線37家碼頭達成一致，將通過科學管理等方法提高挖掘各碼頭的生產潛能，為加速船只流通提供條件。同時，管理部門也將總結經驗，通過科學調度和管理形成效益，通過系統內的聯動機制保障安全暢通。
　　不過關鍵還是需要相關部門的相互協調統籌規劃和管理。海事部門呼吁與負責重大工程的相關部門建立協調機制，讓海事部門了解工程的進度、計劃、每天有多少噸貨物能進來，這樣才能做好水上運輸的組織和管理，將蘇州河水上航運處于可控狀態。
　　【事件回放】
　　33座碼頭超負荷運作大半都癱瘓
　　2月下旬以來，長江三角洲地區持續降雨，上游水位陡然增高，建材始發港―――浙江湖州、德清地區關閉水閘，調節水位，導致大量為虹橋樞紐、京滬高鐵等重大工程供料的運輸船舶聚集在湖州水域；同時蘇州河碼頭貨物裝卸也因天氣影響，時斷時續，裝卸效率降低，航道內滯留著大量待卸船舶。
　　3月18日起，蘇州河航道擁堵現象越發嚴重，從華江路到張家涇鐵路橋近4公里的航道全部處在堵塞狀態，有超過400艘貨船滯留。
　　400艘貨船總載重量達16萬噸左右，但蘇州河沿線33家碼頭只有160個左右的泊位，正常承受的日吞吐量只有8萬噸左右。因擁堵，導致33家碼頭中26家作業一度癱瘓。