□方潤澤
    目前各級政府部門對旅客周轉零換乘已形成共識，其實貨物周轉零換乘概念也同樣有戰略意義，而且是解決瓶頸問題切實有效的措施。所謂貨物周轉零換乘是指在公、鐵、水三種運輸方式規模周轉區建立戰略性的現代化的物流基地，它是未來令供應鏈最安全、快捷、合理、經濟、高效的物流節點，使貨物在同一基地零換乘，從減少物流環節出發，取得全社會的最佳物流效益。
    隨著東部鐵路現代化進程的加速，鐵路客、貨分流使得在東部城市與其輻射的主要城市間開行客運化的貨運班列成為可能，建設與貨運班列相匹配的公、鐵、水規模貨物零換乘的現代化物流基地的決策時機已經到來，這也是解決未來東部經濟瓶頸的重要手段。
    以杭州為例說明，杭州作為經濟發達地區的省會城市，流通頻繁。但是到達貨物由于沒有鐵路規模倉儲條件，除了少量直送需求地外，極大部分進了中轉倉庫，需要時再配送。如果杭州附近有個規模的現代化物流基地，鐵路卸下后就地倉儲，需時配送，就同一城市而言至少減少一次短駁、兩次裝卸，降低了全城的物流量，也降低了全社會的流通成本。
    無論是從運輸方式合理化角度，還是從能源和環境角度，從土地的集約配置角度，還是社會資源集中利用看，貨物零換乘物流基地的建立建成和投產，其正面積極作用毋庸置疑，可以加速物流綜合服務水平的提高，促進物流技術、工具的現代化。
    降低流通成本的關鍵在于作業環節的減少，物流基地按貨物零換乘概念建設，集中規劃，合理配置，貨物門到門的中轉次數隨之減少，從而大量降低流通成本。
    只要各級政府和相關人士對東部物流已成為東部經濟的瓶頸有足夠的認識，在科學發展觀的指引下，這一戰略目標定會實現。