廣東省經(jīng)營(yíng)港澳航線和內(nèi)河航線的船東與航商表示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年底至今年2月底的近3個(gè)月內(nèi)，廣東全省退出港澳航線和珠三角內(nèi)貿(mào)航線的船舶已經(jīng)接近300艘，退出的船舶主要是從事貨柜運(yùn)輸。省船東協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鄧敏聰亦稱，退出航線的船舶，還不包括暫時(shí)停航的船舶，數(shù)家船舶公司及貨運(yùn)代理已因經(jīng)營(yíng)困難而倒閉。 
據(jù)《中國(guó)水運(yùn)報(bào)》日前報(bào)道，截至3月12日廣東水運(yùn)部門動(dòng)態(tài)監(jiān)管顯示，停航錨泊的船舶數(shù)據(jù)為318艘，較2月9日的364艘，雖然減少46艘，但與去年同期相比，卻大大增加。去年同期數(shù)量?jī)H是今年的一個(gè)零頭，只有幾十艘船處于正常錨泊狀態(tài)。在這幾百艘的錨泊船中，以集裝箱船、乾散貨船居多。報(bào)道稱，從深圳西部港區(qū)的幾家碼頭公司公布數(shù)據(jù)，今年2月份該港區(qū)貨柜量?jī)H51.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降36%。 
穗航實(shí)業(yè)港澳業(yè)務(wù)減半 
珠三角地區(qū)是中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)，在廣東及周邊地區(qū)的能源等大宗散貨和集裝箱運(yùn)輸中扮演重要角色，完成的貨運(yùn)量占廣東內(nèi)河貨運(yùn)量的85%以上，占全國(guó)的18%左右，集裝箱運(yùn)輸量約占珠江水系集裝箱運(yùn)輸量的40%。廣州市穗航實(shí)業(yè)公司便是其中重要的一家，過(guò)去，該公司憑借著毗鄰港澳的優(yōu)勢(shì)，在2006年的時(shí)候有100艘船往來(lái)于珠三角與港澳之間，但受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)和多重因素的影響，目前企業(yè)的業(yè)務(wù)縮減了一半。 
報(bào)道還稱，至2007年底，廣東有水路運(yùn)輸企業(yè)740家，僅該年全省新投入船舶運(yùn)力314艘，62萬(wàn)載重噸。全省注冊(cè)的外商獨(dú)資船務(wù)公司分公司有28家，境外航商常駐代表機(jī)構(gòu)200多家、無(wú)船承運(yùn)企業(yè)500多家、國(guó)際船舶代理公司216家，水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)470多家，船舶管理企業(yè)27家，海運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)站場(chǎng)10多家。 
但據(jù)廣東船東協(xié)會(huì)今年2月份最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上述各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)均有不同程度的降低，使廣東水運(yùn)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭有所減弱。 
廣東航運(yùn)所受重創(chuàng)在港口方面也有顯示。在深圳港貨運(yùn)量急劇下降的現(xiàn)實(shí)背景下，深圳西部港區(qū)一位企業(yè)負(fù)責(zé)人分析，今年貨量下跌的主要原因是廣東省外貿(mào)1月份進(jìn)出口額同比下降31%，高于全國(guó)的29%；船公司航線的撤、并、重組等，會(huì)引起中轉(zhuǎn)箱量在不同港口之間的重新分配。此外，西部港區(qū)的國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量跌幅超過(guò)40%，所有航線貨量普遍下跌，歐美線箱量跌幅顯著等都是造成西部港區(qū)今年貨量下跌的原因。 
租賃價(jià)格低于測(cè)算成本 
根據(jù)廣東省船東協(xié)會(huì)的調(diào)查，目前該區(qū)域內(nèi)，各類船舶租賃價(jià)格均低于測(cè)算成本價(jià)。以裝116/120箱重箱集裝箱船為例，按目前船舶造價(jià)、貸款利息、政府規(guī)費(fèi)和船員人工成本等成本測(cè)算（10年還本付息計(jì)加上管理費(fèi)，不計(jì)利潤(rùn)），而并箱貨配載116/120箱的貨柜船，在不包括船員勞務(wù)費(fèi)、船東不包燃油和兩地港口使用費(fèi)的情況下，每月每艘成本價(jià)為16萬(wàn)元人民幣，但經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，每艘船每月最高支付的租金僅為17萬(wàn)元，最低的為10.4萬(wàn)元。絕大多數(shù)船舶的租賃價(jià)格在12至13萬(wàn)元之間，遠(yuǎn)低于測(cè)算的成本價(jià)。這種情況下，停航可能是最好的選擇。 
深圳西部港區(qū)一位負(fù)責(zé)人分析港口貨量下降原因時(shí)認(rèn)為，從外部形勢(shì)看，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易量的下跌直接導(dǎo)致集裝箱貨物量減少，船公司紛紛調(diào)整航線縮減運(yùn)力；目前呈現(xiàn)供過(guò)于求狀況，碼頭競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化；而珠三角產(chǎn)業(yè)升級(jí)、工廠北遷，也直接影響內(nèi)貿(mào)船公司的班輪航線掛進(jìn)深圳。 
金融危機(jī)快速傳導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)后，使得航運(yùn)業(yè)遭受重創(chuàng)。目前，廣東船東們基本采取簡(jiǎn)單「三招」度困：一是頻繁地跟租船單位商討「價(jià)格調(diào)整」；二是要求以往在港澳加油的船只盡可能返回內(nèi)地加油；三是在公司內(nèi)部節(jié)省開支「自救」，將運(yùn)作成本降到最低。