2009年7月底，九江長江公路大橋項目將開工建設。隨著開工日子的臨近，很多讀者非常想了解大橋的基本情況，如設計特點、施工難點及項目前期準備。3月25日，記者和九江長江公路大橋項目辦取得了聯系，項目辦對讀者關心的問題一一進行了解答。 
　　　定位：連接兩條高速 
　　九江長江公路大橋是2004年7月國家發改委初步規劃確定的70座跨長江公路通道之一，是“7918”國家高速公路網規劃中福州至銀川主線的重要組成部分，也是江西省籌資建設的第一座具有世界領先水平的跨長江高速公路橋梁。項目建成后，對于緩解過江交通壓力、完善贛鄂兩省高速公路網絡、加強長江兩岸經濟社會聯系、加快沿江經濟帶開發建設等都具有非常重要的意義。 
　　九江長江公路大橋位于現九江公鐵兩用大橋上游10.8公里處，南起福銀高速昌九段K115+300處，在我市閻家渡碼頭上游約1公里處跨越長江，途經九江開發區、賽湖養魚場、永安鄉、湖北省黃梅縣分路鎮、小池鎮等，北接湖北黃小高速公路K25+735處。項目全長25.145公里，路基土石方總量為382.9萬立方米，主要由南岸引道工程、跨江大橋工程、北岸引道工程三部分組成。 
　　跨江大橋（含主橋、副孔及引橋）工程：總長5.53公里，其中主橋采用雙塔單側混合梁斜拉橋，主跨跨徑為818米，居目前世界已建和在建同類橋梁第六，由江西省投資建設、營運和管理；南岸引道工程：總長11.264公里，設有七里湖樞紐、九江西互通，七里湖特大橋(1205.06米)、蘇家垅京九鐵路跨線橋(1080.99米)、賽湖特大橋(2433.63米)，爪子嶺昌九城際鐵路跨線橋(618.06米)、九瑞大道跨線橋(332.87米)，由江西省投資建設、營運和管理；北岸引道工程：總長8.301公里，由湖北省投資建設、營運和管理。 
　　九江長江公路大橋采用雙向6車道高速公路標準，路基寬33.5米，主橋橋面寬38.9米，副孔、引橋橋面寬33.5米，主通航孔通航凈寬為600米、凈高為24米，設計荷載采用汽車公路一級，橋梁結構設計基準期為100年，特大橋設計洪水頻率為300年一遇，大、中、小橋及路基設計洪水頻率為100年一遇。項目總投資約45.7億元，計劃于2009年7月底開工建設，2012年底建成通車。項目由江西省高等級公路管理局承建。 
　　特點：“三高一大” 
　　據項目辦的一位負責人介紹，九江長江公路大橋項目具有“三高一大”的顯著特點： 
　　一是技術含量高。大橋跨江部分橋體為雙塔混合梁斜拉橋，主跨跨徑達到818米，建成后將是我省第一座具有世界領先水平的特大型跨江大橋。 
　　二是質量標準高。大橋位于國家高速公路網福銀線上，是跨越贛鄂兩省的交通要道，區域交通量大，過境重載車多，要求大橋的建設質量必須經得起大交通量的考驗、經得起重載車的考驗、經得起時間的考驗。 
　　三是環保要求高。大橋臨近我市城區和用水取水點，建設過程中必須在保證水源質量的同時做好降噪環保工作。項目跨越長江、賽城湖、七里湖等眾多水域，穿越賽城湖冬候鳥保護區，必須確保長江珍稀魚類和冬季候鳥的生態環境不被污染、不受影響。 
　　四是協調難度大。本項目為一橋兩省、合作建設，且我省負責建設的路段有4公里左右位于湖北省境內，涉及兩省交通、水利、航道、海事、國土、環保等多個部門和水利部長江水利委員會、交通運輸部長江航務管理局，項目籌備和建設過程中，溝通部門多、協調難度大。 
　　　施工：六大難題要攻克 
　　臨堤大型基礎施工——主橋南塔基礎中心線距離九江永安堤外肩僅32米，在同類橋梁中，距長江大堤最近，對防洪大堤穩定性有很大影響。永安堤地處長江防洪危險地段，南塔基礎設計、施工必須確保大堤安全。 
　　深水基礎施工——主橋北塔基礎位于深水區域（常水位深約20米），且地質條件復雜，有局部巖溶、斷裂破碎帶等不良地質，其施工受長江水位影響大，是項目進度控制的關鍵。 
　　高塔施工——塔柱抗風與靜力穩定性問題突出，大風和溫差對塔柱砼的影響不容忽視，保證橋塔施工精度、提高施工質量、確保結構耐久性具有很大挑戰性。 
　　主梁架設——主梁塊件數量多、重量和懸臂長度大，架設周期長，抗風安全突出，其施工技術要求高、施工控制難度大。 
　　超寬混凝土箱梁施工——主橋混凝土梁寬達38.9米，直接關系到主梁運營的安全性以及后期的結構耐久性。按常規做法，超寬混凝土箱梁很難避免產生溫度裂縫，這是一個尚未解決的普遍問題。為此，該項目必須對其設計方案及施工工藝進行研究，解決這個關鍵技術難題。 
　　鋼橋面鋪裝——我國的大型橋梁鋼橋面鋪裝廣泛使用環氧瀝青砼，運營初期易產生坑槽、推移等病害，一直是工程界重點研究的對象。該橋區域交通量大、重載車多，如何保證鋼橋面鋪裝質量與耐久性，也是一個關鍵技術難題。 
　　　項目前期工作大事記 
　　2004年7月，國家發改委在武漢召開長江干流橋梁(隧道)規劃方案座談會，確定九江長江公路大橋為規劃的70座長江過江通道之一。 
　　2007年2月2日，贛鄂兩省交通廳簽署《關于九江長江二橋前期工作的協議》，就大橋橋位等達成一致意見。 
　　2007年7月18日，江西省交通廳在南昌召開九江長江二橋工程可行性研究報告預評估會，并正式確定橋名為“福銀高速公路九江長江公路大橋”。 
　　2007年11月27至28日，江西省工程咨詢中心在九江主持召開工程可行性研究報告預評估會，報告通過贛鄂兩省聯合預審。 
　　2008年2月26日，贛鄂兩省聯合行文將《福州至銀川高速公路九江長江大橋項目工程可行性研究報告》上報至國家發展改革委員會和交通運輸部。 
　　2008年5月12日，水利部長江水利委員會印發《關于福州至銀川高速公路九江長江大橋涉河建設方案的批復》，作出行政許可決定。 
　　2008年7月2日，交通運輸部下達《關于福州至銀川高速公路九江長江公路大橋通航凈空尺度和技術要求的批復》。 
　　2008年7月11日，環境保護部下達《關于福州至銀川高速公路九江長江公路大橋環境影響報告書的批復》。 
　　2008年9月24日，國土資源部印發《關于福州至銀川高速公路九江長江公路大橋建設用地預審意見的復函》，同意用地預審。 
　　2009年1月24日，國家發改委印發《關于福州至銀川高速公路九江長江公路大橋可行性研究報告的批復》，同意建設九江長江公路大橋項目及橋梁方案。 
　　2009年2月1日，江西省交通廳印發《關于成立福銀高速九江長江公路大橋建設項目辦公室的通知》。 
　　2009年2月23日，贛鄂兩省交通廳聯合行文將項目初步設計文件上報至交通運輸部。