□本報(bào)記者王若懿
    日前，記者從鐵道部新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，自4月1日零時(shí)起，全國鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。這是繼2007年4月18日第六次大面積提速調(diào)圖之后，鐵道部再次對列車運(yùn)行圖進(jìn)行較大范圍的調(diào)整。調(diào)圖后，客車總數(shù)達(dá)1551列，客運(yùn)能力將增加10.6%以上，部分城市間運(yùn)行時(shí)間壓縮最多達(dá)14個(gè)小時(shí)。
帶來五大變化
    發(fā)布會(huì)上，鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光表示，此次調(diào)圖主要是基于兩點(diǎn)考慮：一是服務(wù)人民群眾的客觀需要；二是用好新增運(yùn)力資源的內(nèi)在要求。其中，調(diào)圖中涌現(xiàn)的兩大亮點(diǎn)——兩條時(shí)速250公里的客運(yùn)專線開通運(yùn)營，便是考慮因素之一。
    據(jù)介紹，兩條客運(yùn)專線分別是合肥至武漢客運(yùn)專線和石家莊至太原客運(yùn)專線開通運(yùn)營。合武客運(yùn)專線與去年通車的合寧客運(yùn)專線構(gòu)成了長三角與中南區(qū)域的最短路徑，開通后開行8對動(dòng)車組，將大幅壓縮華東到中南的時(shí)空距離，有力促進(jìn)兩個(gè)區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。石太客運(yùn)專線構(gòu)成了連接西部與華北的快捷運(yùn)輸通道，將開行動(dòng)車組27對，對拉動(dòng)其輻射區(qū)域的經(jīng)濟(jì)具有重要意義。談及此次大規(guī)模調(diào)圖的意義，張曙光說，這是繼京津城際鐵路、合寧客運(yùn)專線開通運(yùn)營后，鐵路大規(guī)模建設(shè)取得的又一成果，是鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的又一次集中展現(xiàn)。這次調(diào)整列車運(yùn)行圖，鐵路部門合理安排這兩條客運(yùn)專線的動(dòng)車組開行方案，開行了數(shù)量較多的動(dòng)車組列車，并調(diào)整了既有客車開行結(jié)構(gòu)，將為沿線人民群眾提供高效快捷的出行條件。此外，鐵道部還集中采購了25G型客車3000輛，投入到這次新圖中運(yùn)用。
    張曙光進(jìn)一步指出，此次調(diào)圖將為鐵路運(yùn)輸帶來五大變化：一是旅客運(yùn)輸能力得到提升。這次調(diào)整后，客運(yùn)列車總數(shù)達(dá)1551對，客運(yùn)能力將增加10.6%以上。二是動(dòng)車組開行范圍明顯擴(kuò)大。新圖安排開行動(dòng)車組列車345對，其中直通86對、管內(nèi)259對。合武、合寧、石太客運(yùn)專線增開動(dòng)車組35對，京滬線增開5對，京廣線增開1對。京滬線長編組臥鋪動(dòng)車組由現(xiàn)圖的4對增加到8對，中部和華東地區(qū)的動(dòng)車組開行數(shù)量明顯增加。三是客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。這次新圖充分考慮不同層次旅客的出行需求，進(jìn)一步增加了夕發(fā)朝至列車的開行數(shù)量，新圖比現(xiàn)圖增加11列，夕發(fā)朝至列車總數(shù)達(dá)到359列。四是主要城市間旅客列車運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮。其中：上海到沈陽北運(yùn)行14小時(shí)04分，壓縮了14小時(shí)06分；沈陽北到太原運(yùn)行8小時(shí)02分，壓縮了14小時(shí)41分。五是運(yùn)輸效率有新的提高。在客車對數(shù)增加188對的情況下，對部分主要干線的貨物列車進(jìn)行同步優(yōu)化，保持了貨車總對數(shù)的基本穩(wěn)定。
    張曙光認(rèn)為，新圖實(shí)行后將明顯提高列車運(yùn)力，將在一定程度上緩解部分地區(qū)買票難的現(xiàn)象。
貨運(yùn)能力變化小
    記者在采訪中了解到，此次調(diào)圖對貨運(yùn)能力影響不大。張曙光表示，本次調(diào)圖是充分考慮鐵路滿足市場需求能力不足的現(xiàn)狀，貨運(yùn)能力并無太大調(diào)整，或者說沒有下降。
    張曙光舉例說，我國有77個(gè)鐵路局和鐵路局之間的分界口，其中70%以上保持總量不變，有6個(gè)分界口是增加的。對于一些分界口對數(shù)減少的情況，鐵道部又采取了其他的措施，運(yùn)行列車對數(shù)可能少一些，但是牽引總數(shù)提了上去。比如京廣線、京滬線開行了6000噸的列車，因此，貨物運(yùn)輸能力沒有大的變化。
    受金融危機(jī)影響，鐵路貨運(yùn)量下滑，張曙光在發(fā)布會(huì)上談到了這一點(diǎn)。他表示，鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)晴雨表，金融危機(jī)對我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)體產(chǎn)生的影響必然會(huì)反應(yīng)到鐵路運(yùn)輸上，而鐵路貨運(yùn)的影響主要反應(yīng)在電煤運(yùn)輸上。好在隨著國家擴(kuò)大內(nèi)需政策的實(shí)施，此情況已得到緩解。 “今年1月和2月，電煤運(yùn)量相對要少一些，到了3月，貨物運(yùn)輸特別是煤炭的運(yùn)輸已經(jīng)明顯的上升。進(jìn)入3月后，鐵路日均裝車134000車，接近之前運(yùn)輸?shù)捻敺鍟r(shí)期。”張曙光說。
    此外，記者還從發(fā)布會(huì)上了解到，由于這次調(diào)圖變化比較大，為保證新圖安全順利實(shí)施，鐵道部做了大量周密細(xì)致的準(zhǔn)備工作：對新開通運(yùn)營的合武、石太客運(yùn)專線的線路基礎(chǔ)進(jìn)行了反復(fù)整治，對通信信號、運(yùn)行控制等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)試，組織了模擬運(yùn)行試驗(yàn)和試運(yùn)行，令兩線技術(shù)設(shè)備完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，滿足開行時(shí)速250公里動(dòng)車組列車的條件；對新投入運(yùn)用的動(dòng)車組和客車，全部進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，進(jìn)一步提高安全系數(shù)。線橋隧涵、機(jī)車車輛、通信信號等設(shè)備，也得到了全面整治和補(bǔ)強(qiáng)。鐵道部根據(jù)新圖實(shí)行后帶來的變化和要求，制定或完善了相關(guān)規(guī)章制度，提前對相關(guān)人員進(jìn)行了調(diào)配和培訓(xùn)，建立了嚴(yán)密完善的應(yīng)急預(yù)案。