□ 薛旭
    這種事情不能不讓人擔心，汽車廠家在汽車下鄉活動當中，是不是有過度推動農民貸款消費，甚至讓農民無法支付自己需要償還債務的問題。這其實在某種程度上，同美國次貸危機一樣，過度的激勵居民貸款消費，而完全不考慮其還款能力，可能帶來災難性的后果。
    汽車營銷，尤其是政府刺激需求所形成的銷售方式，一定要實實在在地思考農民的還款能力，尤其在貸款上一定要慎重。在2003年到2005年之間，由于宏觀經濟調控，相當一部分卡車的購買者，無法支付貸款，最后形成全國農村市場卡車貸款的拒還潮，形成了巨大呆死賬。很多銀行，在2005年之后，完全停掉了對農村卡車購買的貸款項目。今天，卡車其實是一個商用性工具，農民還可以用卡車獲得更大利益和好處，但是轎車完全是一個消費品，所以，在面向農村市場進行貸款銷售的時候，如果沒有足夠的還款能力，怎樣面對巨大的風險和危機仍然是值得我們深深思索的一個問題。 目前，出現了幾種苗頭，值得注意：
    第一，政府貼息、銀行貸款、廠家適當讓利的模式，是否考慮了農民的還款能力。
    兩個月前啟動的湖南長沙縣 “送車下鄉”活動就是個典型的例子。該縣采取政府補貼、銀行貸款、廠家讓利的方式進行銷售，本月月底，長沙縣 “送車下鄉”活動就將結束。據長豐汽車服務有限責任公司的銷售部長楊建華介紹，這一活動開始的前10天，他們就售出了131輛車，不到一個月， “下鄉”的400輛車全部銷售一空。
    這次活動是由湖南省農村信用社聯合社、長沙縣人民政府、長豐集團三方合辦的。按照活動規定，農民購買長豐集團 “下鄉”的四款6萬元至7萬元的轎車和皮卡，除可享受企業平均每輛車降價9900元的優惠外，還可得到每輛車5000元的政府補貼和當地農村信用社貸款期限為1至2年、最高額度3萬元的貼息貸款。湖南省財政共為此次活動提供了150萬元的貸款貼息資金。
    第二， 農民普遍要求購買轎車，這是標準的生活資料。而現在農村的收入，隨著經濟危機的發展，有一定的風險。
    雖然之前早有專家提出轎車不應在補貼之列，但近日出臺的 “汽車下鄉”細則的明確，還是讓眾多轎車廠家有些失望。楊建華就向筆者表示過，每個生產轎車的廠家都期待國家能出臺轎車補貼政策。但是，細則的出臺是否意味著轎車就不可能 “下鄉”了呢？
    根據媒體調查顯示，在河北保定某村的受訪農戶中，85%的農村消費者想換購的都是轎車，而不是皮卡和微客。而在湖南長沙縣的 “送車下鄉”活動中，前10天賣出的131輛車中，就包括91臺騏菱多功能轎車，占到了總數的69%，這一結果也證實了農村消費者對轎車確實有需求。
    不過，如果車企想借鑒長豐的做法，送轎車下鄉，那么價格也是不得不考慮的一個重要因素。
    據調查顯示，換購車型中超過60%的農村消費者都選擇購買6萬元以下的轎車。而長沙縣的 “送車下鄉”活動規定，農民購買長豐集團“汽車下鄉”四款6萬元至7萬元的轎車和皮卡才可以享受到三方優惠。
    價格6萬至7萬的車，是不是農民購車的主流？這當然需要車企根據當地經濟發展狀況和居民消費習慣來確定，但不管怎樣，低價位的轎車不能被排除在下鄉的行列已是不爭的事實。