新聞提示：我國是全球自行車生產、消費和出口大國，但由于長期以來自行車產業升級轉型緩慢，以及國外傳統消費市場趨于飽和，自2004年以來我國自行車出口量的年增速均在5%左右。隨著近期全球金融危機的影響日益深化，我國自行車出口量也出現下滑。盡管單價有所上升，但是難抵生產成本上升帶來的壓力。不過，在全球經濟危機的背景下，部分自行車企業卻表現成熟：改變過去有單就接的局面，而是有選擇地接單，挑選客戶；同時，一些自行車企業沒有選擇裁員來自保，而是利用這段時間組織企業員工深入學習，研發新技術、新產品，強化企業文化，為市場好轉時積蓄力量。
　　“我國自行車出口數量下降、單價上升，主要是受全球金融危機影響，導致市場需求下降，因此自去年下半年以來我自行車出口訂單減少，但是原材料等綜合成本卻不斷上升，造成單價上升較多。”中國機電產品進出口商會商務專員張培生在接受本報記者采訪時表示。統計數據顯示，去年我國自行車整車出口數量5659萬輛，金額25億美元，出口數量同比下降4%，出口金額同比增長18%，自行車整車加零件出口金額43億美元，同比增長21%。“但是企業的實際利潤并未增加很多。”
　　記者在采訪中了解到，由于利潤空間被壓縮，自行車出口企業也在呼吁上調出口退稅率。“但對企業出口實際改觀不大。”張培生說。記者了解到，自2005年起，我國自行車出口的利潤空間就面臨著擠壓的狀況。2005年我國自行車出口退稅率從17%降至13%后，國家于2007年7月將出口退稅政策進一步降至9%。2007年，國內鎳、鋁、鋼材及橡膠等原料價格均大幅上漲，加之人民幣匯率持續走強，以及貿易制裁和產品標準等政策的變化，自行車出口壓力增大。盡管國家自2008年12月1日起將自行車出口退稅率上調到11%，但由于受世界金融危機進一步加劇的影響，短期內我國自行車出口難見明顯效果。
　　據了解，我國自行車出口的最大單一市場為美國，其次是日本，歐盟位居第三。從2008年的出口情況看，對歐盟自行車出口下降幅度大，所受影響首指歐盟。一方面是由于歐盟不斷構筑對華反傾銷屏障，自1993起，歐盟開始對產自中國的自行車整車征收30.6%的反傾銷稅，2005年7月更是將反傾銷稅率提高至48.5%。另一方面是市場需求的低迷。在歐美市場，自行車主要作為休閑和運動用途，由于金融危機的影響，市場需求顯著縮小，造成我國出口自行車數量下滑。張培生表示，商會在今年爭取申請政府有關部門加強與歐盟的談判，為企業在對外貿易談判中爭取有利的地位。
　　缺乏市場話語權和抵御風險的能力。中國是自行車生產大國，自行車出口占世界自行車貿易量的60%以上，但主要是以加工貿易貼牌出口為主，產品附加值低，國際競爭力不強，出口利潤微薄，缺乏抵御風險的能力，因此受金融危機的影響較為顯著。但張培生表示，這是現階段的一個必然現象，目前企業也在積累資金、經驗和技術。
　　“值得注意的是，近幾年其他國家對我國自行車提起反傾銷訴訟等貿易措施的案件不是很多，這說明國際市場正在逐漸認可中國的自行車產品。”張培生說。據了解，國內自行車加工產業鏈條成熟度高，國際市場對中國制造的自行車產品的認知度在提升。目前我國自行車的生產加工能力領先，價格和綜合成本方面較具優勢，適合市場需求的各類產品企業都能生產。
　　對于未來的出口市場，張培生坦言未來的變數很多，今年自行車出口單價不會下降很多，但是消費信心和休閑和運動理念的改變會在一定程度上影響自行車出口。他提醒企業，在接單過程中要謹慎，在目前經濟危機的背景下，尤其是那些市場尚不成熟、不規范的地區和國家，企業接單更要慎之又慎。但是，一個好的現象是，部分自行車出口企業已改變過去有單就接的局面，而是有選擇地接單，挑選客戶。“這是企業成熟度的表現。”張培生說。而企業成熟度的另一個表現就是，在經濟形勢不是很好的情況下，一些自行車企業沒有選擇裁員來自保，而是利用這段時間組織企業員工深入學習，研發新技術、新產品，強化企業文化，為市場好轉積蓄力量。
　　記者手記
　　出口市場需求低迷，自行車出口壓力增大，由于成本上升造成提價，企業考慮更多的是市場的接受程度，因此，難以完全用漲價來轉移企業面臨的壓力。一些出口企業開始轉戰國內市場，但是國內的自行車市場依然企業眾多，競爭激烈，行業也面臨著洗牌。自行車出口的利潤空間被擠壓，專注國內市場似乎也難以解決問題。如果像部分自行車企業那樣利用這段時間組織企業員工深入學習，研發新技術、新產品，蓄勢待發不失為一種好的選擇，也良好的體現出企業的社會公益心，為宣揚企業文化，塑造企業形象奠定基礎。