□本報記者隋秀勇
    上海陸上貨運交易中心 （以下簡稱 “陸交中心”）是長江經(jīng)濟聯(lián)合發(fā)展 （集團）股份有限公司 （95％股份）和上海西北物流園區(qū)有限公司(5%股份)受政府委托，按 “政府推動、政策配套、市場運作、企業(yè)經(jīng)營”的原則共同組建成立的公司。
    正是具有一定政府背景，從2月27日試營業(yè)一個月來，陸交中心到目前為止已經(jīng)有30家企業(yè)入駐，并涉及到全國的80幾條專線，并正在與港口物流園的信息平臺對接，不久將實現(xiàn)信息的 “水－陸聯(lián)運”。
    陸交中心的一名工作人員告訴記者，把上海打造成世界航運中心和航空貨運樞紐，是國家戰(zhàn)略規(guī)劃。而無論是航運中心還是航空貨運樞紐，都需要地面運輸做支撐。這給陸上貨運交易中心提供了歷史機遇。對于我們來說，如何解決把海港、空港、鐵路、公路連接起來，把貨運能及時分撥到全國特別是長三角的其他城市。
    記者在采訪中了解到，陸交中心正在與上海臨港物流園的信息平臺對接。 “與臨港物流園區(qū)進行物流信息對接后，臨港物流園區(qū)就可以足不出戶地了解到所需要的信息，而且通關(guān)、報關(guān)、三檢可以在臨港物流園區(qū)內(nèi)完成，極大地提升了企業(yè)的效率。”該工作人員言語中帶著一絲期待。
    該工作人員告訴記者，與其他物流信息平臺不同，陸交中心有自己的實體平臺。入駐陸交中心的企業(yè)都有自己的交易員隨時在線 （上午9點到下午5點），能及時掌握貨運信息。比如貨主有貨物到港，這批貨物類型、貨物的數(shù)量、到港時間、需要貨車的類型及要發(fā)往的目的地城市等信息，在陸交中心的信息平臺上就會有顯示。交易員可通過各種方式通知業(yè)務(wù)經(jīng)理或者老板是否承接這批貨的配送業(yè)務(wù)。
    分析人士指出，陸交中心的“政府背景”帶來的另外一個其他物流信息平臺無法企及的優(yōu)勢是能夠?qū)崿F(xiàn)政府的政務(wù)平臺與企業(yè)信息平臺的信息共享，突破信息平臺與政府信息平臺對接難的瓶頸。
    物流信息平臺的誠信體系缺失一直是企業(yè)辦信息平臺的癥結(jié)之一。雖然有的信息平臺有一套嚴(yán)格的驗證程序，但這并不是解決誠信缺失的治本之策。物流企業(yè)和從業(yè)人員的原始信息，如車輛產(chǎn)權(quán)、車主信息、司機檔案等，絕大多數(shù)由政府部門掌控。若物流信息平臺能再及時了解相關(guān)信息，這些信息的公開必定有利于信息平臺誠信機制的完善。