業內人士把俄羅斯這次關稅調整稱為綁住中國汽車企業的第三道貿易枷鎖。第一道枷鎖為2007年的停止簽訂新的“工業化組裝”項目，此舉令中國車企無望在俄羅斯設立組裝工廠、享受優惠的稅收待遇。第二道枷鎖為提高認證門檻、2008年11月執行的俄羅斯第745號令。前兩條枷鎖已經奏效。而第三道是征收新關稅。這道貿易保護主義枷鎖打擊最大的仍將是中國汽車企業，那么中國車企如何在重重磨難中解救自己？記者采訪了相關商協會和對俄汽車出口企業，以了解中國自主品牌汽車在俄羅斯市場的真實情況和困難重重下中國企業的應對策略。
　　據相關媒體報道，俄羅斯海關統計數據顯示，今年1月，中國輕型車對俄出口基本為零。這就意味著1月份我輕型車出口在俄“絕跡”。而俄羅斯是中國輕型車最主要的海外市場之一，為此記者采訪了相關商協會和對俄汽車出口企業，以了解中國自主品牌汽車在俄羅斯市場的真實情況和困難重重下中國企業的應對策略。
　　中國機電產品進出口商會的相關負責人在接受本報記者采訪時表示，目前還沒有看到我輕型車在俄羅斯的1月銷售數據，也未看到中國海關的相關數據統計，但是，俄羅斯的汽車保護政策直接打擊了進軍該國市場的中國自主品牌車企是不爭的事實。記者了解到，在全球金融危機的經濟環境下，俄羅斯宣布自2009年1月12日起的9個月內，提高進口汽車的關稅，范圍包括拖拉機、載重汽車和轎車。其中，排量在1.5升至1.8升的轎車征收30%的進口關稅，且總關稅不低于每升1.5歐元。此前關稅為25%，且不低于每升1.25歐元。排量1.8升至2.3升轎車被征收30%的關稅，且總關稅不低于每升2.15歐元。此前關稅為25%，且不低于每升1.8歐元。
　　機電商會的相關負責人表示，目前我汽車對俄出口狀況不佳，除了受新進口關稅政策影響外，也同俄羅斯低迷的國內需求有很大關系。記者在采訪中了解到，即便是俄羅斯國內的伏爾加汽車廠也面臨經營不善的情況，而且世界各大汽車巨頭在俄羅斯也都遭遇到了不同程度的問題。據悉，由于俄羅斯國內的汽車需求不振，冶金業成為俄羅斯失業率最高的一個行業。俄羅斯的汽車專家也表示，在如此惡劣的經濟背景下，中國汽車今年在俄羅斯的市場占有率能與往年持平就算不錯的業績了，市場有可能會進一步畏縮。機電商會的相關負責人告訴記者，很多業內人士之前都曾預估在金融危機的影響下，俄羅斯的民眾可能會傾向于選購低廉的產品，但是從目前的情況看，與之前的設想還是有出入的。
　　而俄羅斯的汽車新進口關稅政策主要是提高了中國汽車企業的出口成本，而達到扶持俄羅斯本地汽車企業的目的。“由于俄羅斯實施對產于其他國家的汽車征收新進口關稅，使汽車對俄出口增加了很多困難，目前公司盡量少做整車出口。”長城汽車股份有限公司宣傳部部長商玉貴告訴記者，由于俄方的新進口關稅政策為期9個月，公司目前以組裝出口來應對，即出口零部件至俄羅斯，然后有俄當地的貿易經銷商組裝銷售，而長城負責提供技術支持。記者了解到，這種方式的出口利潤點不高，只能是權宜之計。而這也是國內不少輸俄汽車企業的應對之策。商玉貴告訴記者：“全球金融危機爆發后對俄羅斯經濟影響很大，因此對俄的整體出口形勢都不好，但是這并不能改變公司進一步打入俄羅斯市場的決心，企業開拓市場的決心不會因此受到影響。”
　　面對復雜的世界經濟環境，在國際汽車市場尋求發展的自主品牌企業無疑是重大的挑戰。國內自主品牌汽車企業的出路在哪里？商玉貴表示，國際市場陰天尚未轉晴，但是企業會側重發展受金融危機沖擊相對較弱的中東、非洲市場，做好國外政府采購這塊市場，同時加強對國外經銷商的政策支持。如以前長城是款到才發貨，現在對于那些長期合作的國外經銷商可以靈活對待。“現在做好基礎服務，等到情況好轉時再發力。”
　　而在國內市場中國的自主品牌汽車可謂迎來了政策的春天。汽車產業振興規劃和汽車下鄉，為中國自主品牌汽車提供了廣闊的發展空間。商玉貴告訴記者，長城今年1月的國內銷售迎來了開門紅，1月份長城汽車銷量同比增長了30%至40%。因應政策，長城今年推出的13款新車就有9款是小排量汽車。汽車下鄉政策為長城這類自主品牌企業帶來了勃勃生機。
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　　俄臨時性提高部分類型聯合收割機的進口關稅
　　據俄海關網報道，根據俄政府今年1月9日政府令，俄臨時性將部分聯合收割機（俄海關編碼8433510001、8433510009、8433591101、8433591109）的進口關稅由目前的5%提升至15%，但不少于120歐元/千瓦。該法令自公布之日起的1個月后生效，實施期限為9個月。