□ 本報特派記者李霞
    記者：此次金融危機對新疆地區的經濟發展有何影響？
    張繼勛：目前新疆處于西部大開發大發展的經濟熱潮的投資高峰期受到影響不是很大，主要是煤炭、有色金屬、石油等生產資料的價格受到一些影響。但產品沒有積壓，因為各地對我們的原材料需求量很大。金融危機反過來講也是 “機會”，要抓住國家擴大內需、加快基礎設施建設的時機，打破新疆地區基礎設施相對落后的瓶頸，同時還可抓住金融危機的時機從國外采購一些先進的技術裝備。
    記者：新疆地區擁有豐富的資源優勢，在當前國家大力擴大內需的形勢下，新疆地區如何發揮資源優勢大力發展當地經濟呢？
    張繼勛：新疆地區的資源優勢已經得到國家重視，像天然氣、煤炭特別是有色金屬的開發。從2005年我們就實行兩大戰略，一是資源轉換戰略,一是引進大企業大集團戰略。
    新疆主要以石油天然氣和一些有色礦產資源為主，這些領域走了50多年應該說還是小打小鬧，50年里煤炭只搞到5000萬噸，石油到了2003年只搞到1000萬噸，有色到去年搞到50億噸。所以說要把新疆資源轉換成產業優勢、產品優勢進而轉換成經濟優勢很重要的一點就是引進大企業。新疆企業已經有160多家，世界500強25家，國內500強75家，國有和國有控股企業112家。
    鋼鐵生產今年計劃達到800萬噸，2012年達到100萬噸，但是內部結構發生了變化。以前是建筑鋼鐵現在是板材板、彈簧鋼，一些有技術含量的出口到西亞中亞。
    新礦集團也有了很大變化，產量占了新疆煤炭產量很大比重。這樣的大企業包括先進的裝備，先進的管理培訓，高素質的員工隊伍，技術含量上與國際市場的接軌上都有了一個很大的臺階，形成一個跨越式的發展。搞煤化工新疆也有很大的發展空間。
    總之，要先把資源變成原材料滿足國內需求，然后進而實現經濟加工。
    記者：新疆擁有得天獨厚的地緣優勢，但新疆物流總體建設水平與東部地區相比仍還存在較大的差距。您怎么看待這些問題？
    張繼勛：新疆貿易和物流發展不起來主要是交通不暢的原因，比如鐵路以前只是蘭新線，南疆鐵路也沒修到底公路建設特別是高速公路建設也不完善。
    目前，中央把新疆建設成為擴大內需的重中之重，在基礎建設方面，把蘭新線改成客運線，并開通一些新的客運線，這樣新疆鐵路網就形成一個比較好的格局。目前，高速公路也在建設當中，制約物流發展的交通問題基本已得到解決。
    另外，新疆還將解決梯度轉移問題，轉移過程已經提到國家議事日程了。此外，新疆的發展環境也有待于完善。國家在這方面的推動力度和方案還沒有完全落實。
    記者：您曾呼吁開通與俄羅斯的通商口岸，為什么要提出開通這個口岸？
    張繼勛：新疆的地緣優勢應該得到重視。因為以往俄羅斯跟我國西部有那么長的邊境線但沒有一個直接通道，沒有一個直接貿易商，而是通過吉爾吉斯等周邊國家的三重貿易，這樣周折再加上很多的費用，到我們這就沒有價格優勢了，所以基本上地理優勢就顯現不出來。所以要打開俄羅斯這個關，俄羅斯對新疆以及西部中部都有戰略地位。我提出這個建議，國家商務部國家海關總署都高度重視，在 “十一五”前期和 “十二五”期間列入國家重大項目來考慮。今年中央18號文件拉動內需的十項措施中，開發中亞、南亞也已經提到國家的議事日程上來了。
    記者：開發中亞等地對于西部經濟發展和西部物流業的發展將起到什么作用？
    張繼勛：應該是起到很重要的拉動作用。我們跟日本歐洲等發達國家的貿易做足以后，對中亞西亞南亞有一個長遠的選擇。我們跟世界上兩大經濟體一個是新興經濟體，有緊密聯系。一個是發展中國家經濟體。剛好中亞南亞與西亞屬于這兩個板塊，所以我們發展這個能夠使各個板塊有互補性。
    第一，我們中國的加工業很發達，他們的加工業很落后，很多產品在這里積壓到內地是產銷所急需的。中亞和南亞里對中國的依賴度是很高的，但是貿易成本很高，它要從黑龍江黑河滿洲里過去，走遠東，這就增加了物流成本。成本一加高和韓國等其它國家相比較就抵消了我們的產品優勢
    第二，政治上，上海合作組織有一個政治基礎。
    第三，我們過去都是社會主義國家，有體制機制和貿易關系上的基礎，而且都進入市場經濟這個運行空間中，起步都差不太大。所以一些規則和在貿易中需要完善的制度建設方面都有一些相同點，有人文優勢。
    這些不僅可以降低物流成本而且能夠建立一個比較穩固的資源貿易關系，同時可以為共同發展市場經濟提供一些借鑒。把中亞南亞作為一個重要的資源在開發，新疆有壓力但更有機遇更有動力，把危機轉化為機遇把挑戰變成動力。