3月3日，人民政協(xié)報、搜狐網(wǎng)聯(lián)合專訪全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)和全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院主任研究員李和平。    　　鐵路建設(shè)新投資2萬億元
　　客運(yùn)專線是項目重點(diǎn)
　　主持人：黃委員您好，在全球金融危機(jī)的大背景下，我國采取了強(qiáng)有力的措施擴(kuò)大內(nèi)需，其中很大部分投入到了鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么，這種大規(guī)模的鐵路建設(shè)對擴(kuò)大內(nèi)需能起到多大作用？
　　黃強(qiáng)：這次金融危機(jī)導(dǎo)致我們的外需縮小，所以中國要擴(kuò)大內(nèi)需，就要通過促內(nèi)需、保增長的新經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，使得我們的經(jīng)濟(jì)能夠平穩(wěn)、較快的增長，仍然保持較高的發(fā)展水平。以鐵路來講，中央把它當(dāng)做一個好的抓手。鐵路能不能對中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到拉動作用？這方面我看了一些資料。這次我國鐵路新增規(guī)劃建設(shè)總投資達(dá)兩萬億，兩萬億是個什么概念？假如說一公里是一億，那么就可以建設(shè)兩萬公里的鐵路。現(xiàn)在主要規(guī)劃要搞的是客運(yùn)專線。我們現(xiàn)在鐵路的發(fā)展，滯后于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以成為了瓶頸，這個瓶頸也拖了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。
　　主持人：鐵路建設(shè)對其他行業(yè)的拉動作用是非常大的嗎？能有具體的數(shù)據(jù)來說明嗎？比如追加鐵路建設(shè)資金前，每天的建設(shè)投資達(dá)到多少？每天消耗鋼筋多少噸？水泥多少噸？混凝土多少噸？解決就業(yè)多少？追加資金加快建設(shè)后，這些方面增加了多少？
　　黃強(qiáng)：比如說2008年我們完成了530億元的投資，2009年鐵路基本建設(shè)投資將達(dá)6000億元，能產(chǎn)生2000萬噸鋼材、1.2億噸水泥的實際需求，能夠提供600萬個就業(yè)崗位；另有1000億元的機(jī)車購置及更新改造投資，還將消耗剛材500萬噸，并且提供80萬人的就業(yè)崗位；同時還將拉動機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機(jī)、精密儀器等一條萬億元產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。二是眾所周知的在建的京滬高速鐵路，目前，京滬高速鐵路每天的建設(shè)投資達(dá)到1.9億元，平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土，按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1∶10比例，京滬高速鐵路對拉動經(jīng)濟(jì)特別是促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展效果明顯。這兩組數(shù)據(jù)我想還是能夠說明大規(guī)模鐵路建設(shè)對擴(kuò)大內(nèi)需的作用是明顯的、是直接的。
　　主持人：民眾普遍反映，春運(yùn)時“一票難求”，其最根本原因是運(yùn)能和需求之間的矛盾，據(jù)報道，鐵道部提出：到2012年基本解決“一票難求”的問題，請黃委員談?wù)勀�的看法�?
　　黃強(qiáng)：客運(yùn)專線現(xiàn)在正在建設(shè)，一個是合肥到武漢，一個是武漢到廣州，一個是石家莊到太原，這些已經(jīng)有一個鏈，雖然還沒有形成一個網(wǎng)。以后還要建的是北京到上海，上海到杭州、福州、深圳、廣州，從鄭州到西安的有四縱四橫客運(yùn)專線。到2012年，這些網(wǎng)就初步鋪開。在這“四縱四橫”專線上，我們幾乎可以暢通無阻。我們新修了客運(yùn)專線，那么原有線路就跑貨車，客貨一分流，就使得客車能有更快的速度，貨車還能保持原來拉的噸位。這樣既不影響貨車，又不影響客車。從現(xiàn)在來看，大概可以測算，一般的黃金周每一條線上有八千萬人次，如果客運(yùn)專線建成以后，基本上能夠完成八千萬人次，基本上每個人想上哪就上哪。
　　京津鐵路發(fā)車密度還可以縮小
　　主持人：說到客運(yùn)專線建設(shè)，比較有名的就是京津城際鐵路，這條線路的運(yùn)營狀況是怎么樣的？您剛才介紹的是一個宏偉藍(lán)圖，而這個是已經(jīng)投入運(yùn)營的。   
　　目前的狀況與預(yù)計的相比有沒有出入？
　　黃強(qiáng)：應(yīng)該說現(xiàn)在還沒有達(dá)到原來預(yù)計的狀態(tài)。一條線路如果開通，它需要有一個過程。我有一個朋友從德國回來，他一開始擔(dān)心不安全，于是就沒有坐京津高速到天津，結(jié)果回來晚了，過了八點(diǎn)，他找不到其他可坐的車了，就干脆坐京津城際鐵路回北京。結(jié)果發(fā)現(xiàn)坐那個車非常舒適、非常好，把他原來的念頭全部打消了。但是現(xiàn)在人們還擔(dān)心，能不能買得到票？去了回不回得來？其實這非常的簡單方便，也很容易買到票。大家可以放心。
　　李和平：我們國家準(zhǔn)備建成1.3萬公里的客運(yùn)專線，其中有一段真正的高速鐵路。這1.3萬公里的客運(yùn)專線運(yùn)營以后，整個國內(nèi)的客運(yùn)專線就基本上可以滿足國內(nèi)的需求。
　　主持人：全部完成預(yù)計會在哪一年？
　　李和平：計劃是在2012年陸續(xù)完成。
　　高鐵考慮使用航空座椅
　　主持人：就是跟鐵道部說的2012年解決“一票難求”的問題基本上是吻合的。剛才您提到過舒適性，這個舒適性的目標(biāo)是什么？會像飛機(jī)有航空座椅那么舒服？
　　黃強(qiáng)：航空座椅我們也在設(shè)想中。但并不是有航空座椅就完全保證了舒適性，舒適性是綜合的標(biāo)準(zhǔn)，比如說座位寬敞不寬敞，還有，飛機(jī)上有氣流增重，那火車上不會有這樣的問題。另外，我們也會考慮在車上安裝電視，在一些車廂里設(shè)置檔次高一點(diǎn)的座位。
　　鐵路相比航空有價格優(yōu)勢
　　票價有適當(dāng)提高空間
　　主持人：也有媒體提前報道稱京滬鐵路開通以后，票價可能會在600到800元之間？
　　黃強(qiáng)：雖然我們不是價格方面的專家，但是鐵路肯定跟航空相比有很大的價格優(yōu)勢，它的價格肯定要比航空要低。第二，我們還準(zhǔn)備了幾種層次的，有些人可以選擇票價低的，有一些人可以選擇票價高的，甚至還會設(shè)想一些VIP票，就像飛機(jī)的艙位一樣。甚至有一些艙還會提供會議室，專門針對商業(yè)人士。總體上，旅途時間縮短節(jié)省了旅客時間成本，價格適當(dāng)提高也是應(yīng)該的。
　　土地等成本很高
　　京滬高鐵造價1億元每公里不貴
　　主持人：據(jù)說京滬高速鐵路是雙軌的技術(shù)，一公里造價一億元，這一億元包含哪些費(fèi)用？為什么要這么高的價格？
　　李和平：這是包括現(xiàn)有的機(jī)械、車輛購置，平均算的。現(xiàn)在城市的高速公路一公里也是兩三億。
　　黃強(qiáng)：京滬高鐵要跑時速350公里，這個速度現(xiàn)在國外還沒有,國外現(xiàn)在最高達(dá)到時速320公里。要跑這么快的速度，如果線路不好是絕對不行的，如果車不好也是絕對不行的，所以車要好，線路也要好。怎么保證？就是要高科技，技術(shù)含量要高。在這里投入的比較大。我們現(xiàn)在的狀態(tài)下，土地成本也很高，一個是修鐵路要占耕地，第二，拆遷會產(chǎn)生一些費(fèi)用，第三，政府怎么樣置換土地，修路不能說你哪里有空地往哪里修，得按照線路，把那塊的土地置換過來。這個運(yùn)作過程要花錢，這個成本也是很高的。