當(dāng)前，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入發(fā)展階段，形成了一種熱潮。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所博士王微認(rèn)為： 
　　(1)從微觀層面，企業(yè)物流管理和物流企業(yè)均有一定程度的發(fā)展。一是許多實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50％。二是部分制造業(yè)企業(yè)也在探索和嘗試物流管理方面的改革。三是出現(xiàn)一批定位于全方位物流服務(wù)的物流企業(yè)。 
　　(2)從地方政府層面，目前一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快地區(qū)的地方政府，如深圳、北京、上海等對(duì)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予高度重視，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。 
　　(3)宏觀層面的中央政府有關(guān)部門(mén)。如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家內(nèi)貿(mào)局、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心等也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。 �K�K 
　　目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但還存在有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各建各的物流中心或基地，部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián)，造成資源配置的極大浪費(fèi)等問(wèn)題。一些學(xué)者指出：
　　(1)物流觀念落后，管理體制滯后。觀念落后導(dǎo)致我國(guó)不論是國(guó)民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)被當(dāng)做是物流的全部?jī)?nèi)容。在體制上，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍然是分散的或者稱(chēng)多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部、農(nóng)業(yè)部等專(zhuān)業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等綜合部門(mén)。由于體制不順，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題。 
　　(2)物流設(shè)施陳舊，利用率不高。陳舊的設(shè)施功能單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化。由于使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，我國(guó)倉(cāng)庫(kù)利用率只有50％。 
　　(3)物流業(yè)發(fā)展不平衡。沿海及開(kāi)放城市發(fā)展較好，深圳、上海、北京發(fā)展得既快又早，其他地區(qū)也在積極推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 
　　(4)物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流。電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國(guó)卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運(yùn)作的相對(duì)獨(dú)立性導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運(yùn)作效率較低，成本居高不下，無(wú)法滿足現(xiàn)代物流要求。 
　　(5)物流管理方面的人才短缺。教學(xué)和科研處于剛剛起步階段。截至2000年上半年，我國(guó)只有十所院校或?qū)�業(yè)方向?qū)W習(xí)或研究物流，而美國(guó)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的院校著名的就有十多家。目前我國(guó)基本沒(méi)有現(xiàn)代化的實(shí)驗(yàn)室和高層次的研究機(jī)構(gòu)。 
　　(6)物流專(zhuān)業(yè)化程度低，技術(shù)單一。許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷(xiāo)一體化，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍，有的工廠有自己的大型車(chē)隊(duì)，甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，物流專(zhuān)業(yè)化程度低。現(xiàn)有的物流企業(yè)是過(guò)去倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單轉(zhuǎn)行，物流技術(shù)單一，專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立。由于物流專(zhuān)業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品在中國(guó)提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理低效、缺乏規(guī)模效應(yīng)。 
　　(7)我國(guó)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒(méi)有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。在工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90％。全國(guó)鐵路貨運(yùn)列車(chē)的平均技術(shù)速度僅為45公里/小時(shí)；因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車(chē)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約5小時(shí)。公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)貨車(chē)平均車(chē)日行程僅200公里左右，車(chē)輛工作率約60％。在一些大城市，平均車(chē)速已下降到每小時(shí)15公里，嚴(yán)重影響了城市物流效率。 
　　(8)現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境有待進(jìn)一步改革。現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度、社會(huì)保障制度等。這些制度的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的需要。企業(yè)在提高自身物流效率時(shí)，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理的原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。 
　　(9)電子商務(wù)發(fā)展滯后。電子商務(wù)發(fā)展的滯后使我國(guó)物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)技術(shù)上與世界先進(jìn)水平差距明顯，而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。盡管我國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平；電子商務(wù)方面的差距就更大了。一方面由于資金不足，使技術(shù)進(jìn)步緩慢；另一方面則在經(jīng)營(yíng)理念上未能跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，大多數(shù)物流企業(yè)不愿意在發(fā)展電子商務(wù)上投入資金；而且即使已經(jīng)建立了一定檔次的電子商務(wù)系統(tǒng)，也未能使其充分發(fā)揮作用。