3月26日，國家發(fā)改委召集交通運輸部、鐵道部、工業(yè)和信息化部、商務部、財政部等33個部門及中國物流與采購聯(lián)合會等3個協(xié)會舉行會議，對《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》實施工作做了具體安排物流業(yè)調整和振興規(guī)劃（下稱物流規(guī)劃）實施細則也將很快出臺。 
　　由于物流規(guī)劃的時限是2009年-2011年，3年時間不可能完成很多任務。而且目前缺乏可操作性細則，目前一些人仍對物流規(guī)劃存在異議。該如何看待該物流規(guī)劃？物流規(guī)劃會帶來哪些影響？企業(yè)如何調整發(fā)展戰(zhàn)略？
　　（一）如何看待物流規(guī)劃立意
　　國務院2月25日通過的物流業(yè)振興和調整規(guī)劃是我國首部物流業(yè)規(guī)劃。物流業(yè)也是唯一入選十大振興產(chǎn)業(yè)中的服務業(yè)，其他九大產(chǎn)業(yè)基本在生產(chǎn)制造領域。和其他規(guī)劃不同：一是其他規(guī)劃制定可能歷經(jīng)數(shù)月，而該規(guī)劃從2002年開始，歷經(jīng)七年反復修訂而成。二是其他規(guī)劃基本都有可操作細則，但物流規(guī)劃基本沒有可操作細則。
　　正因為缺可操作細則，大家先后看到兩則新聞：第一是在國務院宣布通過物流規(guī)劃的第二天即2月26日（星期四），股市出現(xiàn)物流等股票“見光死”，這一天被稱為“黑色星期四”。第二是3月19日的CCTV早間讀報消息，廣東某物流公司老總給溫總理萬言書，指出包括物流業(yè)等十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的不足。
　　物流股民不見救市真金白銀，物流企業(yè)不見救市具體細則，所以股民惶恐，企業(yè)掃興。而這兩種心態(tài)正好反映了很多人對當前形勢下出臺的物流規(guī)劃的誤解。簡單說，該規(guī)劃不是在金融海嘯中，政府拋出的救生圈，而是一個生態(tài)圈。在金融海嘯下，對正處于轉型期的中國物流業(yè)，國家的主要任務不是拋救生圈，而是拋改善和升級市場的生態(tài)圈，拋救生圈應該是企業(yè)家的主要任務。
　　市場經(jīng)濟的主體是企業(yè)，政府就是服務機構。社會主義市場經(jīng)濟雖有制度優(yōu)勢，但政府不能濫用政策優(yōu)勢，企業(yè)別指望政府直接輸血。中國鐵路、航空、水運、港口、郵政等領域的多數(shù)物流企業(yè)的國有體制臍帶本來就沒被市場化剪凈，運作管理中依然拖著半截臍帶。對尚未涉及國家經(jīng)濟命脈的企業(yè)直接輸血，不但影響行業(yè)公平競爭，還可能給部分企業(yè)造成救濟依賴癥，給市場經(jīng)濟體制建設留后遺癥。物流業(yè)和交通運輸業(yè)一樣重要，但物流業(yè)還不當算國家直接輸血的對象。
　　老子在《道德經(jīng)》講，“人法地，地法天，天法道，道法自然。”人是大自然中的產(chǎn)物，行為在受自然規(guī)律主宰，作為要按自然規(guī)律辦事。每個企業(yè)都是社會的一棵樹，每個產(chǎn)業(yè)都是社會的一片森林，都要“道法自然”生存。我們的物流森林惶恐了，不是因為我們的地下水源干涸了，也不是因為這片土地貧瘠了。首先，我們物流外包的地下水源可能僅被開發(fā)了三分之一；其次，中國是全球制造業(yè)重心，中西部市場還未開發(fā)出來，土地肥沃著呢。
　　現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點和我國物流業(yè)發(fā)展的階段性特點，決定了政府當前更需把主要任務放在產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設上，要運用稅費等杠桿發(fā)揮宏觀調控作用，運用積極財政投入前瞻性物流基礎設施，為物流業(yè)千秋發(fā)展營造市場環(huán)境。
　　當前生態(tài)——非和諧市場環(huán)境
　　由信息化技術、全球化供應鏈和資金鏈，共同營造出的全球一體化經(jīng)濟下，國家與國家，區(qū)域與區(qū)域，企業(yè)與企業(yè)都被卷進“你中有我，我中有你”的相互依存的共生生態(tài)圈。各地、各類企業(yè)在全球化分工下，主動或被動地分配在一個個產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，這種背景下的中國物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)是什么狀況？
　　第一，從全球產(chǎn)經(jīng)生態(tài)圈看，后發(fā)的中國工商企業(yè)卻是全球化供應鏈環(huán)節(jié)中最弱勢的打工者，中國市場也成為全球化資源分配中被掠奪的寶地，中國物流因中國制造的弱勢而弱勢。
　　張瑞敏有個觀點：未來市場將有兩類企業(yè)，一類是全球化的企業(yè)，還一類是為全球化企業(yè)打工的企業(yè)。全球化的企業(yè)是食肉動物，為全球化企業(yè)打工的企業(yè)是食草動物，無論食草動物有多龐大，依然是肉食動物的食物。
　　中國企業(yè)在改革開放30年中的繁榮靠什么？更多靠犧牲廉價的勞動力，犧牲廉價的資源，換得了美元、歐元、日元等，但卻犧牲了環(huán)境，喪失了在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權，變成了為美國、日本、德國、韓國等發(fā)達國家貼牌生產(chǎn)的超級打工國。我們一些所謂的大型制造企業(yè)可能只是肥壯的食草奶牛，被德國“獵豹”擠奶，被美國“獵鷹”剝皮，被日本“狼犬”吃肉。
　　中國近30年主要靠制造業(yè)拉動經(jīng)濟增長，但“一個制造企業(yè)，純生產(chǎn)的時間只占全部生產(chǎn)流程總時間的10%，而各種物流時間占90%；一個工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)成本只占10%，而采購與物流成本占90%；一個工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)的利潤只占總利潤的10%，而物流與銷售利潤占利潤的90%。”作為制造業(yè)大國，中國很多企業(yè)扮演了為全球化企業(yè)打工的企業(yè)，也成為全球化企業(yè)的食物。
　　例如我們要出口一個“中國造”的奧特曼玩具，如果這個玩具供應鏈中有100分價值，就會有德國貨代物流巨頭辛克拿走30分利，會有美國零售巨頭沃爾瑪拿走30分利，最后技術品牌是日本的，他們也要拿走30分利，我們可能只拿到其中的10分利。這種問題有我們市場經(jīng)濟發(fā)展后發(fā)的歷史因素，但也有我們工商企業(yè)供應鏈管理和技術落后的因素。
　　制造業(yè)是一個國家經(jīng)濟戰(zhàn)車的發(fā)動機，物流業(yè)就是戰(zhàn)車的車輪。“中國制造”這個發(fā)動機的弱勢也造成“中國物流”車輪的遲鈍。在2005年的全球十大班輪公司中，6名是亞洲的，中國只有兩名而且靠后，其他為韓國的韓進海運，臺灣的長榮海運，新加坡全資的美國總統(tǒng)輪船、日本的日本郵船。這些地積小國（地區(qū)）卻擁有全球最浩大的船隊，全球領先的物流服務能力，與其工商企業(yè)的供應鏈和資金鏈、信息鏈駕御能力有關。
　　日本僅三井財團就擁有豐田、東芝、索尼、松下、三洋、NEC等世界超級企業(yè)，這些制造企業(yè)共生在三井財團下的資金鏈和供應鏈條中：三井財團擁有世界500強企業(yè)三井造船，鏈接裝備與海運等；擁有500強企業(yè)新日鐵，鏈接鋼鐵與能源供應；擁有世界500強企業(yè)石川島播磨，鏈接重工造船；擁有世界500強商船三井，鏈接航運與物流等；擁有全球最大金融集團之一、世界500強企業(yè)三井住友銀行，以資金鏈協(xié)助企業(yè)供應鏈攻城略地，全球滲透。反過來，三井財團全球化的供應鏈又為其全球化的資金鏈保駕護航，決勝未來。
　　這種縱向的產(chǎn)業(yè)鏈組合拳，與橫向的資金鏈與供應鏈協(xié)同戰(zhàn)，造就出的超級戰(zhàn)隊是單兵作戰(zhàn)的中國工商企業(yè)難以匹敵的。中國最大綜合物流企業(yè)中遠集團，僅在海運和造船上有些優(yōu)勢，而且一度用心不專，移情產(chǎn)業(yè)鏈外的遠洋山水等十大系列房地產(chǎn)。
　　在全球化分工中，中國作為擁有太多食草的奶牛企業(yè)，陷入被動的失衡生態(tài)圈。因此，需要我們的物流規(guī)劃能夠從全球化的發(fā)展趨勢，推動中國工商企業(yè)適應全球化的供應鏈管控形勢，推動中國物流企業(yè)向標準化、國際化發(fā)展。
　　第二，從中國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟生態(tài)圈看，中國物流業(yè)發(fā)展基礎環(huán)境薄弱，現(xiàn)代物流市場需求不足和現(xiàn)代物流服務供給不足同時存在，產(chǎn)經(jīng)生態(tài)失衡，工商業(yè)與物流業(yè)協(xié)同相生能力弱。
　　這一則是我們過去“重生產(chǎn)，輕流通”的產(chǎn)業(yè)結構，造成流通和物流等服務業(yè)較弱。據(jù)世界銀行2003年的報告顯示，日本、德國工業(yè)與服務業(yè)的比例約為在1：2，美國高一些，約為1：3，中國的產(chǎn)業(yè)結構則恰恰相反，工業(yè)與服務業(yè)的比例是2：1。
　　經(jīng)濟活動中的“生產(chǎn)-分配-流通-消費”四環(huán)結構（馬克思政治經(jīng)濟學），也許可以簡化為“生產(chǎn)—物流—消費”三環(huán)結構，在這個結構中生產(chǎn)和消費如蹺蹺板的兩端，物流是中間的平衡點。美國因為“去工業(yè)化”發(fā)展，服務業(yè)瘋長，推波助瀾“掙一元花兩元”的超前消費，其“重服務，去工業(yè)”結構性積弊終致今日金融海嘯，通貨緊縮；中國“重工業(yè)化”發(fā)展則相反，因為過去輕流通和物流，服務業(yè)短板，“重生產(chǎn)、輕流通”使得我們遭遇消費不足，通貨膨脹。在產(chǎn)經(jīng)生態(tài)上，美國因消費過旺而失衡，讓物流平衡點受傷；中國因消費不足而失衡，讓物流平衡點受挫。
　　二則是我國工商企業(yè)還存在很多沿襲過去產(chǎn)供銷“縱向一體化”的產(chǎn)業(yè)模式。近年，我國工商企業(yè)物流外包第三方比例在10%以上，而發(fā)達國家物流外包第三方的達30%以上，是我國的三倍。而且我國物流外包層次較低，主要集中在倉儲和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，這造成一體化、專業(yè)化物流需求不足。福特物流與采購總監(jiān)曾表示：“如果跨國公司能夠從顯形的物流環(huán)節(jié)著手，每年所節(jié)省的費用幾乎與銷售環(huán)節(jié)的利潤相當。”這值得我們工商企業(yè)反思。
　　三則是我國物流企業(yè)還普遍是運輸、倉儲、貨代等功能簡單，甚至功能單一的服務模式，現(xiàn)代物流所必須依托的信息化等普遍不足。造成我們的物流服務集成化、專業(yè)化不足，難以支撐現(xiàn)代工商企業(yè)全球化的戰(zhàn)略發(fā)展。中國是全球著名餐飲大國，但在中國奧運食品物流過程中，或因信息技術弱，或因物流網(wǎng)絡不足，沒一家本土物流商包攬全部食品供應鏈管控服務，奧運食品物流被分包給若干企業(yè)。當中國全球化企業(yè)，希望能借力中國物流時，發(fā)現(xiàn)合作好像給高速火車安裝上牛車的木輪一樣不匹配。
　　被稱為“騎在羊背上的國家”的澳大利亞，畜牧業(yè)是其一大支柱產(chǎn)業(yè)。工業(yè)革命時期，英殖民者對羊毛需求大，就把綿羊引進到澳大利亞。殖民者為保護牧羊業(yè)，允許放牧者大量滅狼，使野狼幾乎絕跡。狼少了，羊多了，生態(tài)鏈斷鏈，連野兔也大量繁殖，在草原上瘋狂繁殖，吃光牧草并破壞莊稼，羊群也急劇下降。政府又重新引進狼，這樣遏止了野兔，植被、牧業(yè)得到平衡。這里面相生相克的生態(tài)制衡耐人尋味。
　　在過去三十年的改革開放中，中國物流市場在打破國有壟斷，放開市場時，發(fā)現(xiàn)物流綿羊多了，那些本應成為物流產(chǎn)業(yè)鏈整合者的強勢狼企業(yè)，也被養(yǎng)路費、重復納稅、過高營業(yè)稅等費用打擊得豪無狼性，變異成一群小綿羊。同時，由于物流市場進入門檻低（尤其是運輸、貨代、快遞等），“弱、小、散”的物流野兔瘋狂繁殖。
　　摩根斯坦利2001年的《中國物流報告》估算中國有約270萬家公路運輸企業(yè)。如果我們加上不計其數(shù)的貨代、快遞、倉儲、流通加工和包裝等企業(yè)，也許原始物流企業(yè)可達500多萬家。加上物流業(yè)多頭監(jiān)管，造成一些問題多頭不管，市場生態(tài)被嚴重破壞了。市場生態(tài)惡化，國內(nèi)物流企業(yè)利潤率從早年的20%左右降到今日3%-5%。因此，為改變中國物流的低端發(fā)展，物流規(guī)劃在基礎設施、創(chuàng)新技術、物流人才等方面頗費心思。
　　第三，物流管理體制和政策環(huán)境亟待改善。物流市場的管理涉及公路、鐵路、民航、郵政、商務部、海關等多部門。目前，交通運輸部在整合管理職能還沒完全到位。而由國家發(fā)改委牽頭的現(xiàn)代物流部際聯(lián)席制，由于去年的部委改革，很多工作協(xié)調起來依然艱難，而地方部際聯(lián)席制建設中，有的地方重視，有的還不夠重視。在物流規(guī)劃出臺后，一些地方的交通部門、商務部門、經(jīng)貿(mào)委等部門又都爭物流業(yè)管理權了。即使廣東和上海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)都還保留上世紀的經(jīng)委、經(jīng)貿(mào)委等經(jīng)濟管理部門，物流產(chǎn)業(yè)由誰管尚沒得到統(tǒng)一，不過目前已得到發(fā)改委的統(tǒng)籌。
　　這種體制和政策環(huán)境下，國外講市場化體制，我們可能在講市長化體制；國外講市場規(guī)則，我們可能在講市場潛規(guī)則。一些計劃經(jīng)濟的迷信思想陰魂并未完全驅散，甚至借尸還魂。這些計劃經(jīng)濟體制的陰魂，類似《西游記》中被孫悟空三打的白骨精，也會借尸還魂成三個角色：
　　第一類角色，在是政府管理層充當“老慈父”，如機場和公路和園區(qū)、港口這些政府運營管理的物流平臺，管理者表面是照顧行業(yè)的“老慈父”，揭開面紗會可見計劃經(jīng)濟思想白骨精，每年通過建設費、還貸費、路橋費讓物流企業(yè)不堪重負。2003年，全世界收費公路14萬公里，中國就有10萬公里，占世界的70%。政府應是服務型政府，德國等交通基建就是做服務平臺。目前國家已在積極治理公路等亂收費現(xiàn)象。
　　第二類角色，在行業(yè)協(xié)會充當企業(yè)的“娘家人”。國內(nèi)部分物流協(xié)會確實在為行業(yè)做實事。但一些協(xié)會卻是“戴市場的帽子，拿政府的鞭子，坐行業(yè)的轎子，收企業(yè)的票子，供官員兼職的位子。”這類協(xié)會打著各種幌子“亂評比、亂評序、亂收費”，讓物流企業(yè)不勝壓力，也是計劃經(jīng)濟的白骨精借尸還魂。
　　第三類角色，在鐵路等壟斷領域的物流企業(yè)充當市場化的“乖女兒”，實際借助政府的投資，借助政府的權利，借助政府的資源，參與市場的競爭，制造了壟斷優(yōu)勢，制造了不公平競爭。當然這類企業(yè)已經(jīng)越來越少，郵政企業(yè)去年基本都該頭換面了，但利用國家資源搞市場競爭的紅色郵筒依然存在，也是該敲打的白骨精。
　　更糟是還有一些管理者的計劃經(jīng)濟迷信思想有時發(fā)作起來。日本恐怖片《溫泉傳說》講的那個古老的村莊，村民用溫泉吸引不知情的異鄉(xiāng)少男少女，然后殺害他們祭奠神靈。在我們一些新興航空貨運、郵政快遞等物流市場，我們開始給予種種準生政策，讓年輕優(yōu)質的民營投資者進入了，但當危機到來了，我們卻犧牲了一些優(yōu)質民企。曾和FedEx合作的，服務領先的優(yōu)質民營航空貨運企業(yè)奧凱，就因巨額欠費先賣身，后停航，被祭奠國有經(jīng)濟的神靈。但因盲目投資航油套保而虧損62億元的東航，卻能從政府獲得70億直接注資。同樣，南航、國航也都分別獲的30億注資。民營航空東星也要破產(chǎn)了，又一個誤入恐怖溫泉的莽撞少年。
　　政策和體制環(huán)境的改善也是我們物流業(yè)生態(tài)改善的重中之重，物流規(guī)劃已在這方面提出了明確目標和任務。
　　規(guī)劃重任——升級市場生態(tài)環(huán)境
　　在中國當前市場形勢下，如何營造一個“道法自然”的和諧物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈？在2006年的國家“十一五”規(guī)劃中，已明確提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。這次物流規(guī)劃不但真正意義的提升了物流產(chǎn)業(yè)地位，而且將推動我國完善和升級物流市場環(huán)境。
　　第一，物流規(guī)劃提出了十大主要任務：一，積極擴大物流市場需求。二，大力推進物流服務的社會化和專業(yè)化。三，加快物流企業(yè)兼并重組。四，推動重點領域物流發(fā)展。五，加快國際物流和保稅物流發(fā)展。六，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局。七，加強物流基礎設施建設的銜接和協(xié)調。八，提高物流信息化水平。九，完善物流標準化體系。十，加強物流新技術的開發(fā)和應用。
　　十大任務既著眼于我國物流業(yè)當前存在的突出問題，更放眼于物流業(yè)的千秋發(fā)展。這里面的物流市場生態(tài)建設意味很濃：前五條一方面解決物流業(yè)食物不足問題，擴大物流需求和推進物流社會化等，將給物流企業(yè)不只是提供利潤價值低的草，還要提供附加值多、高營養(yǎng)的肉。另一方面提高物流企業(yè)吃的能力和智慧，推進物流專業(yè)化，加快兼并重組做大做強等，讓物流企業(yè)強化能力，健胃消食。
　　后五條尤其著眼于產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境建設，信息化、標準化等任務將升級我國傳統(tǒng)物流市場環(huán)境，讓勞動密集型產(chǎn)業(yè)變技術密集型產(chǎn)業(yè)。而十大任務中“優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展布局”的生態(tài)建設意義深遠，物流業(yè)是一個需要網(wǎng)絡化運作產(chǎn)業(yè)，區(qū)域壁壘一直是影響我國高效物流的瓶頸。該內(nèi)容提出：一，劃分了九大物流區(qū)域。二，規(guī)劃了十大物流通道。三，推出了38個全國性物流節(jié)點城市、區(qū)域性物流節(jié)點城市。這將打破行政區(qū)域限制，根據(jù)地方產(chǎn)業(yè)生態(tài)建立新的協(xié)作共生環(huán)境。
　　第二，規(guī)劃提出了九大重點工程：一，多式聯(lián)運、轉運設施工程。二，物流園區(qū)工程。三，城市配送工程。四，大宗商品和農(nóng)村物流工程。五，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程。六，物流標準和技術推廣工程。七，物流公共信息平臺工程。八，物流科技攻關工程。九，應急物流工程。九大重點工程是落實十大任務的關鍵點，九大工程讓物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設更加具體化。
　　九大工程一方面從硬件基建上，強化縱向的物流產(chǎn)業(yè)鏈自身，橫向的物流業(yè)與工商企業(yè)供應鏈的骨節(jié)聯(lián)通，另一方面也從信息化、標準化等方面強化縱向的物流產(chǎn)業(yè)鏈，橫向的物流與工商供應鏈的韌帶組織。讓物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)各鏈條有機協(xié)同，深入聯(lián)動。
　　第三，規(guī)劃提出了九大政策措施：一，加強組織和協(xié)調。二，改革物流管理體制。三，完善物流政策法規(guī)體系。四，制訂落實專項規(guī)劃。五，多渠道增加對物流業(yè)的投入。六，完善物流統(tǒng)計指標體系。 七，繼續(xù)推進物流業(yè)對外開放和國際合作。八，加快物流人才培養(yǎng)。 九，發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用。
　　九大政策措施，在改變物流業(yè)管理體制和政策環(huán)境下，一則從物流產(chǎn)業(yè)特點出發(fā)，打破原來“部門分割、條塊分割”的管理體制，建立多方協(xié)同的體制，使政府職能由行政管理型變?yōu)橹С址�務型。這將是我國物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)和諧發(fā)展的一大關鍵；二則，還從產(chǎn)業(yè)人才，協(xié)會中介等保障性政策上，給予物流產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展大力支持。
　　“十大主要任務”，“九大重點工程”，“九大政策措施”，可以概括為20個字：基礎建設、體制改革、優(yōu)化布局、完善政策、升級行業(yè)。基本重點是圍繞改善市場環(huán)境，功在千秋發(fā)展，鑄造物流強國，實現(xiàn)經(jīng)濟強國。
　　（二）規(guī)劃帶來的機遇和挑戰(zhàn)
　　新浪最新消息稱原Google中國區(qū)聯(lián)合總裁周韶寧，在浙江創(chuàng)里一家物流公司。今年兩會期間網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊擬投資千萬養(yǎng)豬。谷歌是全球最大搜索引擎，網(wǎng)易是中國第三大綜合門戶網(wǎng)。兩個玩高科技的老總，現(xiàn)在玩大家最瞧不起的生意？讓人大跌眼鏡，還是刮目相看？
　　“足不出戶，天下采購”。電子商務是未來大眾主要消費渠道，周韶寧看中了電子商務物流市場。周韶寧去年就和淘寶網(wǎng)聯(lián)合推出限時物流服務，這個好理解。但丁磊養(yǎng)豬怎么理解？去年高盛就要在中國養(yǎng)豬，中國不缺豬肉供應商，為何高盛、網(wǎng)易要做豬生意？
　　去年曝光的三鹿奶粉毒害了近30萬中國幼兒，問題奶源牽連到蒙牛、伊利、光明、大白兔等22家知名奶制品企業(yè)。問題奶制品本可在食品供應鏈上游被截流，但這些問題食品卻大量流入市場。令世界嘩然的中國食品問題，恰恰暴露出中國食品物流與供應鏈專業(yè)管理和服務的缺失。
　　丁磊養(yǎng)豬特色是通過視頻，讓人們看到生豬從養(yǎng)殖到出籠、屠宰上市的供應鏈全過程，實現(xiàn)肉食品從豬欄到餐桌物流透明化（可視化），吃放心肉。高盛要在華養(yǎng)豬背后，是它早已收購了中國最大的肉食品加工和物流商雙匯，并是中國肉食品加工企業(yè)龍頭雨潤第一股東，養(yǎng)豬意在掌控肉食品市場供應鏈的上游，謀話語權和定價權。物流規(guī)劃出臺后，物流市場機遇多多，但危機也會結伴而來。
　　第一，體制創(chuàng)新的機遇與挑戰(zhàn)。管理體制不改，中國難建立強勢的物流生存環(huán)境；公司體制不改，中國難走出強大的物流企業(yè)。目前市場有中遠集團、中外運-長航集團、中海集團等物流國家隊，還有申通、宅急送等物流家族隊。前者需改革國有管理體制，后者要改革家族管理模式，兩者都有一個目標就是現(xiàn)代企業(yè)制度。
　　在經(jīng)濟形勢好的時候，我們改革體制傷筋動骨，會有保守派反對。但經(jīng)濟形勢不好時，改革強身就容易得到理解。《功夫》里混混阿星被火云邪神毒打后，反而被打通任督二脈，功力發(fā)生質變。金融危機打擊下，我們的物流企業(yè)要心懷調整體制的目標，被打通任督二脈后，也會實現(xiàn)功力陡變。
　　但在風浪里面搞改革，搞不好可能陰溝翻船。物流企業(yè)進行體制改革和體制創(chuàng)新，一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打，遵循市場規(guī)律辦事，把握戰(zhàn)略方向。
　　第二，并購整合的機遇與挑戰(zhàn)。物流規(guī)劃把鼓勵大型物流企業(yè)兼并重組列入十大主要任務。經(jīng)濟好的時候，誰也不服誰，并購艱難。但在經(jīng)濟不景氣的時候，去并購受歡迎，成本往往也最低。
　　目前，國有企業(yè)主要靠政府推動重組。例如中國外運集團和中國長江航運集團合并成立的中外運-長航集團重組項目已在深入推進，重組完成后的新公司總資產(chǎn)將達1065億元。其次，中國最大快遞公司EMS與中郵物流的整合也基本完成。而在民營物流市場等，以及民營企業(yè)與國有企業(yè)間的整合、重組目前還很少見。
　　在重組過程中，我們企業(yè)考慮一些問題：第一，并購企業(yè)要和自己的戰(zhàn)略目標一致，能取長補短，否則收購企業(yè)越大，問題越大；第二，物流市場還需要解決一些體制障礙，國有企業(yè)和民營企業(yè)似乎還是不能通婚的兩個門第。
　　第三，創(chuàng)新服務的機遇與挑戰(zhàn)。要營造先進生產(chǎn)力，淘汰落后生產(chǎn)力。面對危機，國家巨資投入交通等基礎設施建設上。但我在采訪IBM全球咨詢服務部大中華區(qū)總經(jīng)理馬克先生時，他提出一個概念，經(jīng)濟危機時我們不要簡單地修復過去，而是更要進行前瞻性的在科技創(chuàng)新等領域投資，從創(chuàng)新上為經(jīng)濟復興時做沖刺。實際上每次經(jīng)濟危機都有一些企業(yè)會脫穎而出，美國的微軟、惠普等公司，中國的阿里巴巴都是在經(jīng)濟不景氣時崛起的，他們運用創(chuàng)新以小博大。
　　中國是能源大國，日本、韓國、新加坡是源貧乏大國，但我們卻是打工者，因為我們拼物力和體力，而不是智力。我們拿出大量資金注入一些國企，把他們看作保護國有資產(chǎn)的菩薩。創(chuàng)新是一個企業(yè)生命力所在，但一些國企缺乏創(chuàng)新這種生命力，不過是大而無當?shù)哪嗥兴_，若不改革創(chuàng)新，給她貼再厚的金身，也難以在金融海嘯有好的表現(xiàn)。東航去年在油價高到140美元/桶時，美國金融海嘯已劈面而來時，還在搞套期保值的投資。
　　第四，完善協(xié)同共生的機遇與挑戰(zhàn)。這個時候可以更好地包團合作，平時的時間，可能開展生態(tài)合作很困難，現(xiàn)在可以相互取暖，物流企業(yè)可以開展跨業(yè)態(tài)，但不脫離生態(tài)鏈的合作。如物流企業(yè)可和銀行開展供應鏈金融合作等，這種合作更充滿機遇，但是也充滿挑戰(zhàn)。
　　植物有相生相克的問題，玫瑰花和木犀草在一起，前者會先排擠后者，使木犀草凋謝；木犀草在凋謝前后又會放出一種化學物質，使玫瑰花中毒死亡。但玫瑰花和百合花種種在一起，就情投意合，雙方可相互延長花期。企業(yè)協(xié)同也如此，如果發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)文化等陰性接點不一樣，可能相互影響；如果發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)文化一致，可能取長補短。
　　（三）管理者需要思考的問題
　　國家已經(jīng)拋出物流規(guī)劃的生態(tài)圈，企業(yè)家或企業(yè)高管要拋救生圈。不過，救生圈除了企業(yè)量身定制自救措施外，還要從戰(zhàn)略發(fā)展角度決勝未來。物流規(guī)劃出臺，給物流業(yè)發(fā)展帶來諸多發(fā)展機遇，但也有諸多挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)既有來自自身的，也有國際的。歐洲最大的傳媒集團貝塔斯曼，擁有中國最大的讀者俱樂部，但受危機沖擊，去年底在華18個城市的36家書店全部沉海。不過，今年2月，貝塔斯曼又浮出水面，他們這回爬上了物流戰(zhàn)船，在深圳組建了專業(yè)物流公司，要做中國高端的手機物流業(yè)務。
　　我們講“道法自然”，我們提倡生態(tài)和諧，提倡經(jīng)濟和諧，但這種和諧永遠都是相對的。市場經(jīng)濟永遠的法則就是“優(yōu)勝劣汰、適者生存”的競爭法則，無論是在工商企業(yè)的供應連生態(tài)圈，還是在物流產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的生態(tài)圈，都沒有理想的烏托邦，企業(yè)管理者要更善于生態(tài)博弈的智慧，去成為生態(tài)圈內(nèi)的強者，或者種群中的強者。在這個形勢下，物流企業(yè)的管理者和工商企業(yè)的物流管理者該如何調整步伐？建議企業(yè)能夠抓住機遇，實現(xiàn)四個戰(zhàn)略轉變。
　　第一，人才戰(zhàn)略上，從聰明人才戰(zhàn)略變智慧人才戰(zhàn)略。人才戰(zhàn)略仍是未來中國物流業(yè)發(fā)展的一大關鍵。日本、韓國、臺灣物流業(yè)能在全球領先，靠的不是船隊和車隊，而是人才隊伍。據(jù)有關方面統(tǒng)計，中國物流人才到2010將達2000萬，但現(xiàn)代物流報在前不久與中國外運總裁張建衛(wèi)和中遠物流總經(jīng)理葉偉龍交流，感覺這些國際化物流企業(yè)一個共同突出的問題還是人才問題。有關方面還統(tǒng)計說中國僅運輸司機就達3000萬，我們說中國物流業(yè)目前已經(jīng)不缺底端操作人才，而是缺既能操作又能管理的中高層人才。
　　物流生態(tài)圈里食草動物要變食肉動物，就要善于運用智慧。而我們第一批民營物流企業(yè)家，10個可能有9個出身于司機、搬運工等，他們靠頭腦聰明，抓住機遇發(fā)展起來。但今天的物流業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的運輸、倉儲等簡單服務，變成依賴管理服務和技術服務的新型服務業(yè)，需要運用管理的智慧、科技的智慧，創(chuàng)新的智慧。
　　因為這種產(chǎn)業(yè)變化，國外物流企業(yè)不單加強內(nèi)部培訓，還主動和院校開展校企合作。TNT與上海海事大學合辦TNT中國大學，馬士基與大連海事大學合辦“馬士基班”，外資的物流人才培育戰(zhàn)和人才爭奪戰(zhàn)早已在中國揭幕。
　　第二，管理戰(zhàn)略上，從擁有資源戰(zhàn)略變駕馭資源戰(zhàn)略。這一點美特斯邦威總裁周成健說好，“這個時代不是你擁有多少資源，而是你駕馭多少資源。”在全球采購——全球生產(chǎn)——全球銷售的全球化供應鏈上，正在升級發(fā)展中的中國企業(yè)，尤如上山爬坡，如果在行囊背包里裝太多資源，可能爬不到山頂就累倒了。我們的工商企業(yè)物流管理者一定要學會駕馭供應鏈，我們物流企業(yè)的管理者也一定學會駕御產(chǎn)業(yè)鏈。
　　非洲野牛擁有大片草原，并且“牛”多勢眾，他們在草原上四處撒糞，看來草原仿佛是野牛的地盤，實際上野牛活得一點也不安生。同樣生活在草原的獅子，數(shù)量稀少，卻活得悠然自得。因為獅子是食物鏈上的強者，能以少勝多駕御野牛隊伍，他們才是草原的主人。
　　在2008年的奧運會上，奧運物流并非都是UPS做的，UPS只是統(tǒng)籌整個物流運作，對于大量瑣碎物流服務，UPS分包給大大小小的中國物流企業(yè)。結果談奧運物流，人們只知UPS，不知中國企業(yè)做了很多事。因為中國企業(yè)做是牛的活，我們雖有主場優(yōu)勢，豐富資源，但被駕御被管理。
　　為何日本、韓國、新加坡、臺灣等小國和地區(qū)，經(jīng)濟實力卻位居世界前列，他們擁有多少資源？沒有多少！但他們揮舞產(chǎn)業(yè)資金鏈和產(chǎn)業(yè)供應鏈兩把牛鞭，把我們埋頭苦干的黃牛都趕進他們的湯鍋里了。
　　從擁有資源戰(zhàn)略向駕御資源轉變，需要我們物流企業(yè)建立適應市場發(fā)展的運營和管理制度，發(fā)展現(xiàn)代物流服務和管理模式。
　　第四，科技戰(zhàn)略上，從勞動密集型變技術密集型戰(zhàn)略。物流業(yè)在國人印象中可能就是臟兮兮的司機、搬運工，或灰頭土臉的快遞員。看看寧浩的新片《瘋狂的賽車》中的耿浩，做賽車手就會賣腿上蹬車的勁，做生鮮配送司機就會賣傻實誠的勁。一個被漫畫了的可憐物流人——沒有太多文化，沒有專業(yè)技術——下流社會的苦力。
　　但靠著耿浩蹬賽車的雙腿，中國快遞速度還趕不上FedEx近700架飛機和41000輛物流車；靠著耿浩加冰的冷藏車，中國食品物流質量趕不上百勝集團（全球最大的餐飲集團，旗下?lián)碛锌系禄�、必勝客等品牌）必勝宅急送的冷鏈配送。我們過去勞動密集型的服務必須轉變。
　　物流規(guī)劃明確明確提出了提高物流信息化水平，加強物流新技術的開發(fā)和應用，并把物流科技攻關工程列入九大重點工程之一。這些都利于物流業(yè)從勞動密集型向技術密集型轉變。
　　第三，服務戰(zhàn)略上，從中國價格戰(zhàn)略變中國價值戰(zhàn)略。我們過去說的中國式物流服務更多是靠價格戰(zhàn)打天下，這種導向使我們服務品質不高。現(xiàn)代物流服務是消費為導向，以客戶為中心的。物流企業(yè)必須從客戶出發(fā)，在提升客戶價值來獲得自身的價值回饋。
　　在北京奧運會，為什么國際奧組委不選中國的EMS、或者中外運，我們的服務價格不是比他們低幾倍嗎？因為他們更看中服務價值，我們的價格雖低，但服務質量也低。低質量快遞如果寄遲了，甚至寄丟了給美國總統(tǒng)，給英國首相的邀請函，誰能承擔損失？廉價的人力成本不是我們的競爭力所在，我們競爭力應該是服務質量、管理水平等。中國物流企業(yè)要借助國家服務物流產(chǎn)業(yè)的大好時機，積極升級發(fā)展，以供應鏈管理和技術服務創(chuàng)造中國價值。